深秋的川西，美不胜收，所长应邀参加了新一代森林人的试驾活动。

16 辆新一代 FORESTER 森林人，从成都出发，一路穿越雅安、康定、折多山、新都桥、最终抵达亚拉雪山。

在 5 天的相处之后，我在新森林人上看到斯巴鲁对当下越野性能 SUV 的理解，不禁感叹，在这个快速变化的世界中，有顺势而为者，也有以不变应万变者，坚持或改变都有足够的理由。

众所周知，斯巴鲁是日系品牌中的清流。

绝对大部分了解和热爱斯巴鲁这个品牌的车友，会被当年三菱 EVO 和斯巴鲁 WRX STI 在 WRC 比赛上斗得难分难解的故事所吸引，会为斯巴鲁一直死磕水平对置发动机的坚守所感动。

但性能标签也好，情怀至上也罢，终究还是小众市场。在性能车市场，为斯巴鲁品牌立下汗马功劳的 WRX STI、BRZ 等网红车皆因太小众而黯然退市。

近年来，中国市场的入门级性能车份额不断萎缩，反而 SUV 的需求量在不断增大，因此森林人对斯巴鲁来说，是非常重要的一款车型。

来到第五代森林人，斯巴鲁除了想继续营造森林人硬朗矫健的越野性能之外，还是加入了一些更迎合大众化市场口味更潮流的配置，而这两种想法结合出来的结果到底会怎样呢？

电力系统优化了加速与油耗

森林人从引入国内市场之初，就是为性能粉所服务的，他们对斯巴鲁的水平对置发动机、全时四驱系统情根深种。因此，森林人的人设就是一款能追求性能的 SUV，一款能真正带你去野的 SUV。

而新森林人动力系统最大的亮点是增加了一套叫 " 智擎 " 的混合动力系统。混动系统，给人第一感觉就是佛系，原本很野的森林人究竟能适应这种转变吗？

新森林人智擎版动力系统是一台 2.0L 水平对置发动机，加一台 9.6KW 电机。

这台发动机与燃油版在型号上完全相同，不过在调校上略有限制，最大功率为 107kw（145PS）/6000rpm，最大扭矩为 188Nm/4000rpm（普通燃油版 2.0L 发动机为最大功率为 115kw（156PS）/6000rpm，最大扭矩为 196Nm/4000rpm）。

从账面上看，这副引擎最大马力为 145 匹，配搭这台最大扭矩为 63 Nm 的 9.6KW 电机，轮上的扭力为 200 牛米多一点，乍看之下好像平平无奇了一点，峰值扭矩来得有些晚，但加上一块容量为 4.8AH 的专用动力电池，让智擎版在起步加速的表现上还是很不错的。

这套智能混动模式，在起步瞬间采用纯电驱动，而在中速范围采用发动机和电驱共同驱动，高速行驶发动机单独驱动，制动时电机可作为发电机回收能量。

正是因为有了电机的合理介入，其理论油耗也下降到比较低的 6.1L/100km，相当可观了。

为应对双积分政策，新森林人放弃了之前的 2.5L 发动机，采用了更智能的 2.0L+ 电机的混动系统，在降低油耗的同时，也获得更加丰富的驾驶感觉，这一点值得称赞。

低重心四驱 依然很能野

值得一提的是，增加了电机与电池后，新森林人的底盘依旧保持低重心和左右对称，因为电机增加在变速器的末端，与传动轴直接相连，呈纵置状态。电池放置在后桥差速器上方位置，重心居中，完全没有破坏左右的重量分布，发动机的功率输出一点都没浪费。

在实际的试驾过程中，能够感受到电机对于动力的补充还是比较明显的，尤其在起步阶段，动力输出直接，加速过程中的发力也很流畅。

到了 80km/h 以上阶段，发动机单独工作，其高转持续能力不错，让车速能比较轻松地达到较高程度。电机的介入与退出都非常智能，让人难以察觉。

为了兼顾舒适性和燃油经济，新森林人继续沿用 CVT 无级变速箱，相信这是斯巴鲁为野性的新森林人注入的一点佛系力量吧，让驾驶者在日常市区行驶时可以享受更加舒适平顺的驾驶感受。

总体而言，新森林人整体驾驶感受十分柔和，换挡也非常顺滑，而大脚油门时，降档的动作也算利索。

如果说，这么柔和的新森林人还是那个森林人吗？我的回答是，还是。

首先车友们关心的全时四驱，还是原封不动地搭载在新森林人上。

另外，斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）让新森林人的底盘比上一代硬朗许多，车身整体的刚性和抗扭程度明显比上一代要优异得多，相信这一点会让很多特别注重驾驶感受的朋友非常满意。

加上革新的 " 双目摄像头 "EyeSight 2.0 的驾驶辅助系统，以及驾驶员监测系统（Driver Monitoring System），这两套智能驾驶辅助系统包含了车道修正、警报、防撞等配置，让驾驶体验更安全和智能了。

加入双模式 X-MODE 驾驶辅助系统、陡坡缓降控制功能（HDC）、斯巴鲁智能驾驶提升系统（SI-DRIVE）等配置以及 220mm 的高离地间隙，让新森林人拥有更高的通过性，从容面对各种驾驶路况。

虽说这一切看似让新森林人变得十分智能化及人性化，但如果把研发这些系统的钱，老老实实砸在这台车的越野辅助上，相信会让更多森林人的真爱粉买账。

最后，漫长的旅途让我有更多精力关注新森林人的内饰，原谅我有点分不出新老森林人有多大的区别，因为实在是太太太像了，内饰用料依然很朴实、结实，这一点在长途自驾游中尤其重要。

值得点赞的还有，新森林人对车身内部空间进行了改进设计，让后排腿部空间进一步增大，不用再担心会像上一代车型那样有 " 锯腿 " 的尴尬。

所长有话说

平心而论，这一代森林人可能对大多数性能控来说，显得有点 " 平 "。但从整体产品力来看，新森林人的进步是全面的，它更贴合现今市场上大部分车主需要，变得更 nice，更加实用的乘坐和装载空间，以及好用的 eyesight 系统，既可以兼顾舒适，又可以兼顾野外的 " 适度放肆 "，像一位摇滚中年。

对于一部分追求进口车高品质的朋友而言，是一个值得认真考虑的选择。