虽说如今新能源市场的热度不算低，但想要一款新能源车型获得月销五千甚至过万还是有些困难，虽然有政策扶持但它们的价格还是有些偏高，尤其是对于三四线城市消费者而言，能买燃油车还是尽可能选择燃油车。其实新能源市场现在有些过于繁杂，各种品牌的各种车型，门槛低造成了产品力下降，不少新能源车型只配叫做老年代步，所以很多年轻人想买一台适合自己的新能源车型也并非易事，也有人需求很高实用性。总之新能源市场热度高但难度也大，除了比亚迪和北汽靠实力有不错表现，其它品牌完全是来凑数。

荣威Ei5月销5000以上，又出新黑马

那么我们在翻看10月销量时发现，有一款名为荣威Ei5的纯电动车型获得了5095的月销数据，或许很多人对这台车有些陌生，但大家是否有关注荣威前不久推出的i5这款紧凑型轿车呢？它算是Ei5的普通三厢版，而Ei5则是纯电动旅行版，两者定位这么一说大家应该可以明白。那么作为国产首款纯电动旅行车，荣威倒是出了奇招，现在看来这个奇招也算一匹实力不凡的黑马，那么它是凭借什么获得消费者认可呢？不如比亚迪名气高不如北汽价格低，难道和它的旅行车定位有关系？

定位纯电旅行车，实用性高于同级车型

作为一款纯电动旅行车，不得不说它定位起到了不小的帮助，毕竟喜欢旅行车的人不算少，而且电动车市场这个领域又是恐怕。另外新车也继承了荣威的家族设计语言，整体风格很注重时尚感营造，保证符合时下主流审美。虽然它的外观设计没有带来初见惊艳的效果，但耐看的类型无疑是更符合成熟消费者的喜好，车身线条干练又带有律动感，不娇柔做作。遗憾的是细节做的不到位，比如大灯组全系为卤素光源，难道LED大灯成本很高？虽然造型不错，且配备透镜，但科技感的氛围不算浓郁。

尺寸很可观，旅行车设计很显实用性

作为一款紧凑型旅行车，它的尺寸不算太夸张，但绝对满足大家对它空间需求，长宽高分别为4544*1818*1532mm，轴距为2665mm，看数据非常一般，但从图片和实车来看绝对大气。旅行车的姿态让它侧面很显流畅协调，并且宽大的尾部有着出色实用性，绝对要比传统三厢轿车能装。尾部设计也算是旅行车标志性的高箱体设计语言，带来出色的垂直空间表现，而且尾部线条很有层次感，被称为律动式的刹车灯也具有不错辨识度。不过从轮胎配置来看，规格还是稍微廉价一些，主打节能舒适倒也符合定位。

内饰科技感一般，实用性较强

作为一款纯电动车型，它的内饰自然要带来出色科技感才是，但我们没有感觉到特别夸张的体验，内饰氛围与荣威的燃油车并无太大区别，尤其是全液晶仪表盘等非常提升科技感氛围的配置都没有出现。好评的就是旋钮换挡，可以带来不错档次感，而挡把周围的按键也基本负责了车内所有配置开关，比如座椅加热，但遗憾的是仅有顶配才有。另外内饰的做工用料也不算太出色，硬质材料居多。

续航是缺点，官方测试301km

目前荣威Ei5顶配车型补贴后也要14.38万，但它的续航仅有301km，且是官方给出的数据，实际体验仅有240km左右，虽然是冬天成绩，但夏天又能高多少呢？达到300km是甭想了，希望明年改款有这份成绩。如此一来，Ei5就更适合家庭第二台车，大城市消费者代步的最佳之选。

总结：对于荣威Ei5而言，它的范围还是以大城市为主，比如刚开启限号限行的郑州等省会级别城市，它可以避免这一政策实施，作为家庭第二台车完全满足城市通勤，但第一台车还是算了。