如今随着购车主体向80、90后发展，他们的需求也在发生改变。个性、运动已经成为了新的主旋律。因此，许多车企也已经为此做了布局。凯迪拉克ATS-L，捷豹XEL，阿尔法·罗密欧Giulia便是代表。

豪华品牌中级车，这个细分市场是最适合讲运动的。高了就被称为行政级，需要更加稳重，而且C级车的体量摆在那里，那么长的轴距，那么重的车身，天生就受到了限制。低了则受体型，成本限制，举个最简单的例子，后驱，在老款宝马1系停产之后，已经没有紧凑级车型能够采用不利于空间、成本的后驱布局。而后驱，则在很大程度上决定了一辆车是否具有运动的潜质，尤其是限定在30万级别，不可能获得极致的速度，那么就只能在乐趣上动脑筋。

而合资中级车则有着太多的顾虑，往往会为了实用性做更多的妥协。他们的售价也由不得车企任性，比如采用麦弗逊前悬，而不是双叉臂来获得更好的空间和更低的成本，发动机调校偏向保守一会的更好的燃油经济性。因此豪华品牌中级车是最适合讲运动，谈个性的细分车型。那么运动型豪华中级轿车的代表，凯迪拉克ATS-L，捷豹XEL，阿尔法·罗密欧Giulia之间，他们又孰优孰劣，来分个上下。

先来看他们最基本的立足点，运动。可以分几个方面，第一是动力，三车均搭载了2.0T发动机，但调校、技术不同，同样能够区分高低。凯迪拉克ATS-L的输出功率达到279马力，这也是它吸引购车者的主要原因，比起捷豹的250马力，的确更甚一筹。但面对阿尔法·罗密欧Giulia就不足为奇，毕竟Giulia的2.0T发动机能够输出280马力。并且扭矩虽然同为400Nm，但Giulia的峰值扭矩区间为2250-5250rpm，比ATS-L的2900-4600rpm更加宽广。这意味着Giulia的动力爆发更早，更快，还更持久。

好的发动机还需要好的变速箱与之匹配。三车均采用了8AT变速箱，不同的是凯迪拉克为通用自产，而捷豹和阿尔法·罗密欧选用了ZF的8AT。虽然档位一样，但实际效果却有所区别。ATS-L往往被吐槽较多的就是这台8AT，而通用也意识到了这个问题，正在逐步换装与福特合作研发的10AT。而相对而言，ZF的8AT就是相当熟悉的一款产品了，早些时候在宝马上已经充分证明了自己的实力。捷豹和阿尔法·罗密欧对其的调校都不错，但捷豹的低速时的控制没有做到位，2,3挡会偶发顿挫。

发动机和变速箱组合起来最终呈现的效果可以用百公里加速时间来说明。ATS-L用时6.2秒，XEL用时7.3秒，而Giulia，竟然只要5.2秒，这个数据实在是有些惊人，也足可以证明阿尔法·罗密欧这套动力总成的先进与成熟。不过要取得这么优秀的成绩，还离不开Giulia不计成本的工程师思维，连宝马M3都需要花将近10万元选配的碳纤维传动轴它竟然全系标配。于是获得了极佳的轻量化效果与极为高效的传动能力。

看完了速度，再来看看弯道性能，决定弯道性能的主要有配重比以及悬挂。配重比方面，经过了加长的ATS-L和XEL都没有什么发言权。唯有坚持运动本分，从四叶草版本逆向开发而来的Giulia才有资格说自己是50:50的黄金比例。而悬挂方面，ATS-L在这里就露了怯，前麦弗逊悬挂对比其他两者的双叉臂天生落了下风。更别说Giulia还有专利技术Alfa-Link，这项技术可以保证车轮在悬挂行程中始终保持与地面垂直，获得最佳的抓地，因此Giulia的过弯永远是那么的流畅。

另外要说个性与运动，品牌本身就能够说明许多，尤其是对于豪华品牌更是如此，历史也代表着技术底蕴。对比拥有悠久运动与赛道历史的捷豹和阿尔法·罗密欧，专注于美式豪华的凯迪拉克就没有那么多的谈资了。想想看，当一位阿尔法·罗密欧车主大谈与法拉利的渊源，四叶草的辉煌，Giulia的悠久历史时，ATS-L只能默默点头。

最后，来谈谈性价比，对于这三车的最重要受众群体，热爱个性、运动的年轻人而言，购车与使用成本也是必须考虑的要素。三车在市场上均有着不小的优惠幅度，相对而言，ATS-L的售价最低，而Giulia因为全车意大利进口，自然有着更高的起价，但进口的身份也为其增添了一份光环，同时Giulia使用了大量价格高，性能强的碳纤维材料，提供了更高的驾驶乐趣，也是加分项。

而且阿尔法·罗密欧提供两年免息，购置税减免最高1.8万的优惠购车政策，也为消费者节省了一笔支出。最后，在油耗方面，Giulia在提供更强性能的情况下，工信部油耗低至7.1升，并且发动机胃口好，能用92号汽油，而ATS-L和XEL则必须使用95号汽油，日常使用花费Giulia相对更少。综合来看，三款车型均符合个性，运动的标签，而Giulia的实力相对更强，性价比更高。当然，购车最重要的还是看自己的喜好。