前段时间，全球权威评估机构JD.power公布了2018年年度中国最具魅力的汽车品牌排行榜，榜单的首位则是保时捷汽车，其次排在第二的则是路虎汽车，而奔驰宝马奥迪却都排在路虎之后，虽说路虎这两年来在国内褒贬不一，但其品牌影响力以及魅力仍排在消费者心中前列，即便销量下滑其地位仍然坚固，依旧是无数男人一辈子的梦想车。

日前，路虎公布了10月份汽车销量，10月份路虎全球才卖出30518辆，比去年10月份的销量下滑了10.5%，其中很大一部分原因是路虎全球范围内最大的市场-中国汽车市场的销量下滑比较严重，尤其是揽胜极光和发现的销量下滑最为严重，而揽胜极光这款车入门级路虎SUV当年起步价超过60万，比同级的BBA售价高一大截，却还被无数车迷追捧，一度提车要加价20万，算下来一款进口极光落地差不多要90万元，和宝马X5同样的档次。

但倘若从极光的车身尺寸来看，揽胜极光充其量是一款紧凑SUV的级别，完全达不到中型SUV的级别。现款极光的长宽高及轴距分别为4371/1990/1635/2660mm，车长不到4米4轴距还不到2米7的极光却自称是中型SUV，且还卖60万与保时捷Macan的售价相近，而保时捷Macan好歹也有中型SUV的尺寸，更何况路虎的认可度远不如保时捷那么高，久而久之人们慢慢看清了极光的“真面目”，那么买极光的人也就越来越少了。

后来极光国产化了，售价降了将近一半，与奥迪Q5的定价相近，另外外观上除了尾部多了奇瑞捷豹路虎这几个字，其他还是与进口的极光保持一致，但国产化的极光并不受待见，销量不仅没有大幅上升，反而还深受一些故障的困恼，时已至此也就出现销量低迷的局面。

当然现款极光销量低迷和它产品力不足有一定关系，现款极光除了外观依旧动感之外，其他方面难以成为车迷们津津乐道的话题，为此，全新一代路虎揽胜极光的表现如何将显得非常关键。

在英国伦敦当地的11月23日全球首发了全新一代路虎揽胜极光，时隔2010年第一代极光诞生已有八年时间了，而此次迎来的是第二代极光车型，针对现款极光的设计进行全方位的改变，无论是外观还是内饰都发生较大的变化。

首先是外观上与星脉靠近，新一代极光官图亮相之后，听到最多的消息就是“小星脉”，前脸和尾部和路虎星脉靠近，原本前面蜂窝状的进气格栅采用两条分体式设计，而新一代极光采用星脉样式的一体式蜂窝倒梯形格栅，两侧的大灯也采用揽胜家族式的扁体设计，由圆形变成了方形，大灯下方的雾灯区域造型也和星脉一致，不过下包围倒是保留了现款极光的样式，并加以改进显得精致些。

侧身依旧采用现款悬浮式造型，车顶和车身依旧是不同颜色搭配，但车门把手采用了星脉的隐藏式造型，这在三五十万级别的豪华SUV中绝对是一枝独秀。尾部的设计感也增强了不少，不像现款极光那般拼凑和廉价，尾灯和前大灯一样和星脉的设计相仿。

其次是内饰上采用揽胜全新的样式，路虎揽胜和星脉的三屏式中控下方到新一代极光身上，科技感以及豪华感都大幅提升，除了全液晶仪表盘之外，剩下的双屏是路虎和日本的松下联合开发的，这一点似乎是要改变消费者对路虎电子设备的看法，其次极光取消了路虎传统的旋钮式挡把，采用全新的鸡腿式电子挡把，这一点出乎意料之外。

而配置上新一代极光也提升了不少，前排座椅支持16向电动调节，搭载流媒体的车内后视镜，地物视图技术也出现在新极光身上，这个技术能够将车辆前方的盲区路况显示在中控屏上，此外全景天窗将支持开启，车内共6个USB接口，点烟器以及SIM卡槽，相比于现款极光，新一代极光无论是科技感以及豪华感都做到同级最优的水平。

最后是动力以及性能方面，全新极光的动力组成提供多样化选择，有汽油版也有柴油版，以及当下流行的混动系统也有，提供1.5T三缸发动机和2.0T发动机，其中1.5T将会和48V轻混搭配组成混动系统，而2.0T发动机最大功率为300马力，比起现款2.0T最大241马力要强得多。并且新一代极光将搭载路虎当家的全地形反馈系统，这也是极光首次出现这套系统，这将成为新极光的最大亮点之一。

总之，全新一代路虎揽胜极光全方位都得到改进提升，进一步与揽胜家族靠近，这款入门级路虎SUV也将变得不再入门，毕竟路虎的三屏设计，全地形反馈以及时尚的造型都出现在新极光身上，那么换代后的极光竞争力将大大增强，同级的BBA将靠边站了，同样是三五十万的SUV，你会选择BBA还是极光呢？看到全新一代极光恐怕很多车友都产生了换车的冲动了吧，但新一代极光的车身尺寸的变化却不大，长度上仅增加1mm，轴距上增加21mm，车身尺寸还不如宝马X1大。