要说刚上市的新款凯迪拉克CT6有什么不一样，闲话不多说，对比一下新老乞丐版、顶配版的配置（2.0T）大家就一目了然了。

“28T 时尚型”，

也就是入门版（乞丐版）车型：

新款（2019款）的动力输出有所降低，从老款（2017款）的276Ps和400N·m降至241Ps和350N·m；

从而工信部综合油耗也从原先的百公里7.9降至7.1；

尺寸方面，车身长度增长，从原来的5179mm增加到了5223mm，整备质量也因配置方面的增加而升至1695kg（原：1655kg）；

变速箱从原先的8AT换成了10AT，中国人普遍对于更多挡位有着迷之执念，更何况还是大家普遍认为非常平顺的手自一体变速箱，这必然是新CT6的一大亮点，但10AT到底能不能省油？其实作用微乎其微；

2017款

2019款28T 铂金版

对了，说到省油，CT6作为凯迪拉克的一员，也是采用了可变气门管理技术，也就是闭缸技术，我之前在说凯迪拉克XT4的时候就说过这项技术，的确可以省油，但说到底还是为了满足国六所做的努力；

2017款

2019款28T 铂金版

配置方面，CT6入门版对于驾驶辅助配置依旧比较吝啬，比如自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车和自动驻车功能均没有配置在入门版上。在老款的基础上，增加了远程启动、真皮座椅和座椅腰部支撑功能。

2017款

2019款28T 铂金版

“

马力有话说：

综上，入门版的动力和油耗有所下降，空间加大，但在配置上的提升并不多，可圈可点的是真皮座椅成了全系标配，但还是得看价格是不是也涨了才好评断。说到这儿，新款的颜值我觉得比老款提升不少，或许是让大家选择新款的一大因素，当然是在价格相差不多的前提下，如果对于新款的颜值并不感冒的人，我则建议可以等新款上市老款有更大幅度优惠的时候，入手老款车型，也是个实惠的选择了。

再来看2.0T顶配版配置的新老对比，

也就是28T 铂金版：

和入门版一样的是：发动机动力输出降低，车身长度增加，换了10AT变速箱；

不一样的是，在老款的基础上驾驶辅助配置保持不变，依旧较为齐全，诸如车道偏离预警、自适应巡航、倒车影像、全景摄像头、自动泊车入位都有。全景天窗升级到了双天窗，后备厢升级到了可感应开启和关闭，像抬头显示、全液晶仪表和无线充电这些比较体现科技感的配置也都继续保留，座椅在老款的基础上，增加了肩部调节以及第二排可移动。最后，多了车载空气净化器。

所以新CT6从入门版到顶配版，均以动力、油耗和空间的提升为主，不痛不痒的少许配置增加为辅。

再仔细一想我明白过来了，原来这个美系品牌，这次主要就是在油耗上做足功课以应对国内市场日益收紧的环境保护相关政策——国六标准。其次，就是中国人喜欢的“扩容”，空间上做足文章让新款更讨喜。（敲黑板）不得不说，做得好

我们再来看看老款CT6的价格区间：43.99-81.88万元，终端优惠有10万后，33.99-71.88万元即可收入囊中。这一级别的香饽饽——奥迪A6L，价格区间：40.28-69.48万元，终端优惠根据车型配置不同7-10左右不等，优惠后在33.03-59.06万元之间。

我大概对比了一下这两款车型的不同（对等）配置，凯迪拉克CT6的终端价格均比奥迪A6L高出两万左右。简单一点，单看两款2.0T入门版：

凯迪拉克的优势在于即便新款动力输出降低，但动力还是稍强于A6L，而CT6老款上的8AT变速箱就已经要比A6L上的7速双离合要更有优势，更不用说升级过后的10AT了，对于消费者来说会是一个选择倾向。

尺寸方面，凯迪拉克也有着压倒性优势。配置方面，总体也仍然是CT6占上风，比如：CT6标配了Bose扬声器，而A6L则需选装；CT6有10.2英寸中控大屏、方向盘电动调节和无钥匙进入功能，而A6L并没有；当然，A6L有的倒车视频影像和自动驻车这两个驾驶辅助类配置，CT6上则没有。所以多了2万块不到，变速箱、空间和配置上的提升是值这个价钱的，同时，也有更低的油耗，这也作用于日后的养车成本。

那么要说凯迪拉克绝对的弱项是什么？我想也就是品牌力了……此时凯迪拉克会掏出一张底牌说：

等一下！

我有A6L没有的——符合国六标准！如果你还算有点远见，就选本宝宝嘛！