2016年，沃尔沃在瑞典北部地下1320米的矿井中，测试了当时世界上第一台地下矿用自动驾驶卡车。随后，在2018年，沃尔沃又向公众展示了platooning车队（头车需要人驾驶，后面的两台车可自行跟随行驶）。

近日，福特汽车宣布与沃尔玛联手，将提供一种新的社区服务，即在迈阿密试点使用福特自动驾驶测试汽车提供送货服务，沃尔玛客户在线选购商品后，就可在家坐等送货了。

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看到这里，或许你很惊讶，自动驾驶不是离我们还很远吗？其实，并非完全如此。

01

实现完全的自动驾驶车，的确不知是何年。

或许是受科幻片的启发，很多人想象中的自动驾驶车大多是这样：人上车后，只用当乘客就好，自动驾驶车可以按要求行驶到各种地方。

在这种认识下，甚至有车企为了求鲜、求炫，当真顺应需求向客户传达他们能提供此类车型。可俗语有云：理想很丰满，现实很骨感。多起让人们刻骨铭心的自动驾驶伤亡事故，终于让他们有所收敛，要么下架相关功能的介绍，要么调整说辞……

客观来讲，关于自动驾驶车未来的模样和技术路线已有很多的畅想，但为何就这么难以实现呢？或有车和环境两方面原因。

其一，自动驾驶车三大技术的确不够成熟。激光传感器解决精度问题的确有优势，但目前太贵，几乎抵得上一台普通车的价格了。自动驾驶实车测试正在优化算法，但总有待优化的地方，毕竟各类交通场景太多。至于高精度地图，何时商用也是未知数。

其二，自动驾驶车的应用环境不够成熟。老生常谈的法规问题暂不赘述了；自动驾驶车与道路环境的互联何时能实现，或许谁也说不清。好在有企业开始探索，比如百度、阿里目前都在布局车路协同领域。

车和环境应是实现完全自动驾驶的两个关键因素，因此可以说，在自动驾驶车自身的能力与道路环境没能满足自动驾驶车运行的要求时，谈想象中的完全自动驾驶或许都没有什么实际意义。

02

追求小而美，能逐一渗透不同场景，自动驾驶车或能有客户，有未来。

可不管怎样，自动驾驶车终究是未来的梦想，已经是各家车企和跨界企业要致力于完成的目标。权威媒体报道的信息显示：2017年投到自动驾驶技术领域的资金，占到全球汽车科技行业投资总额的七成多。

这些资源投入当然不能白白浪费，它们需要得到回报。否则，这种“只进不出”的产业，也不可能持续运转下去。

可如前所述，既不能梦想着完全自动驾驶一下子从无到有，也不能让自动驾驶止步不前。所以，自动驾驶从业者需要找到合理的盈利模式，为自己找到客户。

文前的两个案例或能给人启发：

短期不用追求自动驾驶在全场景下的应用，先在特定场景下实现自动驾驶，找到可行的商用场景，提供小而美的服务。

这样做的好处有三点：

其一，降低风险，利于将现有的自动驾驶技术快速商业化，支持未来自动驾驶技术的开发。

其二，即使是在特定场景下实现自动驾驶，都有助于积累自动驾驶的实际运营经验，这可不像推广低级别自动驾驶辅助那般“隔靴搔痒”。尤其是积累多个场景下的实际运营经验，其实也是在逐步完成未来自动驾驶全场景应用的“拼图”。

其三，一般来说，客户对新事物都有适应的过程，特定场景下的自动驾驶应有助于培养使用自动驾驶车的习惯。

回到文前的案例来看，沃尔沃、福特等车企，已布局在特定场景下的自动驾驶，可以说已有领先优势，这值得研究。

总体来看，自动驾驶的确给了我们无尽想象，我们也期待有更多的资源投入到自动驾驶领域，加快突破。不过，也希望少一些幻想，多一些务实，别让冒进再制造伤亡、毁了自动驾驶的未来。