今年广州车展上，丰田祭出了自家的大杀器——Avalon亚洲龙。作为雷克萨斯ES同平台的中级车也是丰田TNGA架构下的新车，将于2019年3月登录中国销售的亚洲龙，如何在强手如云的中级车市场，尤其是面对大众迈腾这样的竞争对手时究竟有何实力进行抗衡。下面，让车叔对这两款车做个静态的对比。

首先，来看一下丰田推出的这款Avalon亚洲龙。这款首次以官方引入中国市场的Avalon，其实已经是这款车的第五代车型，此前一直专供北美市场。90年代初，丰田凯美瑞在美国过的顺风顺水，但逐渐变化的海外汽车市场让丰田意识到美国人对于“大车”的需求越来越强烈。于是，一款更大尺寸的Avalon应运而生。如今，第五代Avalon凭借更加大胆的外观设计步入中国市场。和以往风格不同的是，这一代车型不再采用比较中庸的路子，而是采用镀铬装饰的大尺寸进气格栅，搭配凌厉的前脸线条，营造出富有冲击感的前脸造型。独特的大灯组造型，也让整体气势更上一层楼。

就像开头提到的，Avalon采用了雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台打造，所以轴距和ES相同。车身尺寸上，4980*1850*1440 mm的长宽高，搭配2870mm的轴距相比同门的凯美瑞更具优势。车身腰线细腻而流畅，车头向车尾自下而上的设计营造了足够的运动感。尾部和车头一样都采用了相当激进的设计，贯彻式后尾灯略凸起于后备箱的设计让尾部层次感有了质的提升。海外版车型采用了双边共四出的排气，而我们在车展上看到的混动车型则是隐藏式排气。

大众迈腾则是大家非常熟悉的车型，如今大众旗下很多车型都能看到这款车的一些影子。精致又不失庄重的前脸，也是如今大众旗下车型在外观上所走的路子。扁平化的车头，搭配上下分离式的前进气格栅，以及横向的格栅镀铬饰条不仅让车头更有气势也拉伸了整体的视觉宽度。两侧大灯造型，也与整个上半部分进气格栅融为一体。

车身部分，4866*1832*1464 mm的长宽高搭配2871mm的轴距，相比Avalon来说确实存在一定劣势。但车身平直的腰线部分，和Avalon一样都让车身看上去比实际更加修长。尾部设计，迈腾看上去更加富有质感。同样，为了营造丰富的层次感迈腾采用了内凹式的尾箱造型设计。但相比Avalon来讲，还是显得过于成熟了。

总体而言，Avalon和迈腾走了两条截然相反的道路，Avalon更加时尚、运动，迈腾则更加成熟、精致。对车叔而言二者各有所长，但要按照时下年轻人的眼光看，Avalon显然更符合年轻消费者的口味。

接下来视线转移到车内，Avalon的内饰相比外观显得十分简洁，造型也更加独特。中控部分采用了悬浮式设计，并采用一块9寸液晶屏。同时，值得注意的是这次丰田的推出的新车型终于支持Carplay功能，这也是丰田旗下首次支持该功能的车型。材质上，新车中控台采用了搪塑工艺的软性材料，用料也很扎实。三幅式方向盘握感不错，粗细适中。不过，座椅部分包裹性一般，希望后期正式量产上市时会有所改进。空间上，前排180cm的车叔作为参考标准，座椅最低位置头部剩余很小。后排腿部空间余量充足，超过两拳以上，头部对车叔来说就显得有些拥挤，没有任何余量。

迈腾这边，内饰依然是大众家族式的风格，造型简洁有力。中控部分布局合理，各功能按键围绕中控屏进行设计，上手毫无难度。材质上，迈腾同样采用了搪塑工艺的软性材质，并在中间配置了木纹饰板，增添了整个内饰的豪华感。迈腾采用了粗细适中的方向盘，握感一流。同时，迈腾所搭载的大众MIB系统也支持Carplay功能。座椅部分，迈腾的包裹性更好一些，舒适度也更胜一筹。驾乘空间上，同样是180cm的车叔，将座椅调至最低头部空间剩余一拳左右，后排腿部空间超过两拳，头部空间为四指座椅。

驾乘舒适性方面，迈腾相比Avalon来说具有明显的优势。其实，从这两款车的定位来看也能看出，AValon主打年轻消费群体，迈腾则是更加成熟的消费者。

动力部分，目前Avalon已知将会提供2.5L自吸和2.5L混动并分别搭配8AT和E-CVT变速箱。但由于目前具体动力参数还未公布，所以暂时还不清楚后续上市后是否还有其他变化。而迈腾则分别提供150马力的1.4T发动机、180马力的1.8T发动机和两种调校的2.0T发动机（分为186马力和220马力两种），共同匹配7DCT双离合变速箱。从动力配置上看，Avalon已知的动力组合相比迈腾来讲还是存在劣势。但由于Avalon正式上市要等到明年3月份，所以具体情况目前还无法确定。

综合来看，迈腾作为同级别中实力极强的竞争者，无疑会对上市后的Avalon造成巨大的压力。同时，Avalon虽然已经经历过5代的变化，但在中国市场知名度其实并不高，所以这款新车在国内上市后，将会面临诸多强有力的竞争对手。而这款新车上市后的表现、动力、配置，车叔十分感兴趣，也将在后期陆续为大家呈现更为全面的分析和点评，大家敬请期待。