有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有传说，在汽车的江湖内素来有着 " 得中级车者得天下 " 的传说，正所谓空穴来风，未必无因，之所以会流传着这样的传说背后必然有其隐藏的原因。将中级车进行全方位的剖析后，一切豁然开朗。中级车通过更大的空间、更丰富配置、更实在的内饰做工用料以营造比紧凑型车更高端的用车体验，同时又要将成本控制在合理的范围内，否则就失去了市场竞争的意义。这就十分考验一家企业在成本和价值之间如何取得一个最为合适的平衡点。通车企上下之力的的中级车可谓是一个品牌综合实力的最佳体现。

那么今天教授就为大家盘点一下在企业内部和市场中都有着举足轻重地位的中级车。

丰田 - 凯美瑞

指导价：17.98-27.98 万

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上个世纪 70 年代爆发的第一次石油危机，不仅引发了全球性的经济恐慌，还间接催生了一款明星车型——凯美瑞，回首第一代车型带着丰田公司 " 打破轿车传统 " 的使命，凭借优良的品质、舒心的驾乘体验，初登美利坚领土便一炮而红。而为国人所熟知的第六代车型又顺利打破了德系品牌在国内一家独大的垄断局面。35 年的发展，超 2000 万的用户其早已是中级车市场的标杆。但丰田并没有选择吃老本，在年轻化风潮的带领下开发出了堪称家族颠覆开端的八代目。

第八代的车型是对丰田精工品质的最极致诠释。TNGA 架构的融入不仅对制造、工艺、技术提出了更高标准的要求，更是覆盖了成品之前所涉及的采购、供应、设计等环节。对企业的研发、生产、零部件体系进行了更有效的统筹规划。与时代接轨的动感外观、重心的下降结合精准的转向赋予了凯美瑞从没有过的运动感、热效率高达 40% 的发动机，一切的一切皆是 TNGA 的功劳。

本田 - 雅阁

指导价：16.98-27.98 万

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多数人对于本田的印象起始于 80 年代风靡全中国的红色机盖黑色座椅印着 "HONDA" 标志的摩托车。直至 90 年代第六代雅阁的正式国产，才将人们的视线从 " 两轮 " 转向 " 四轮 "。入华至今已过 20 载，雅阁始终可以在竞争激烈的中型轿车市场保持旺盛的生命力，销量占比广本集团超过 3 成，原因何在？闻名海内外的本田大法是主因，其中高超的发动机技术是其最佳的代名词，潜心研发的 VTEC 可变气门正时和升程电子控制系统既能保证低转速区间的燃油经济性，又能在高转速区间确保劲爆的动力输出，此外伴随转速被不断拉高，醉人的声浪纷至沓来。

雅阁身上的黑科技绝不仅限于发动机技术，以零事故为出发点开发的 Honda Sensing 系统也是十分浓墨重彩的一笔，该系统整合了众多时下最新的高科技安全配置，诸如碰撞缓解制动系统、交通标识智能识别、车道保持辅助系统极大程度上帮助驾驶员减轻驾驶负担，减少因疲劳驾驶而导致交通事故的概率。此外本田的 "MM" 理念（乘员空间最大化 , 机械空间最小化）也一直为人所津津乐道。

可惜的是广本未能将海外的 2.0T+ 全球首款横置 10AT 的车型带回国内。

马自达 - 阿特兹

指导价：17.58-23.78 万

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每每翻看销量榜，看到阿特兹所处的位置，心头不由涌起一句古话 " 冯唐易老，李广难封 "，无论是业内媒体，或者普通用户都对阿特兹的评价甚高，但实际的状况却是逐步被市场边缘化。或许很多人会说造成此番局面是因为马自达过分的执着，固执于转子发动机研发、坚持着自吸发动机的创新、恪守着对机器性能的那份初衷，却始终不愿为家用退让半分。这是企业对于经营模式的选择，我们无从左右。但正正是因为这份 " 执着 " 才有了如此呈现在我们眼前如此之纯粹的阿特兹。

而创驰蓝天技术是阿特兹纯粹的资本，传统的平台是将发动机、变速箱、底盘、车身结构四部分分开进行独立的研发，而在马自达的造车理念中这四者应该是互有关联的，所以创驰蓝天技术便开创性基于现有的汽车工业技术将四者的研发过程融为一个整体，随后更是在此基础上钻研出堪比 F1 赛车的 14:1 的超高压缩比、均质稀薄压燃技术、独特的 4-2-1 排气管布局。种种的加成也就有了 " 人马合一 " 的至高驾驶境界。

第二代创驰蓝天技术已经研发成功，据说发动机的热效率将达到史无前例的 50%，百公里油耗仅 3L，将会应用在明年换代的昂克赛拉上，一个服字必须送给马自达。

别克 - 君威

指导价：17.58-26.98 万

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君威在中国留下的历史印迹并不算深，但表现足够强势的五代目还是为其笼络了不少粉丝。欧宝英速亚的底子、 0.27cd 的风阻系数，GS 版本更有自适应悬挂和增强前悬，这为当年以传统家用为主的中型车市场带来颠覆性的改变。而如今现存于世的第六代车型选择继续将先辈的优良传统发扬光大。首次采用的前 8 点后 4 点连接的全框式副车架配合经过优化的前后悬挂、车辆重心降低 29mm、整备质量减少约 160 公斤，驾驶体验优胜从前。

与此同时新君威还融入了不少新科技。全系标配的通用最新科研产物—— 9AT 变速箱是当中最大的谈资。在原本的 6AT 变速箱的基础上增加 1 组行星齿轮和 2 组离合器并采用采用了可选单向离合器，可以将变速箱体积进一步压缩，从而令换挡的速度进一步加快。此外只安排两个超速档的设计，在时速到达 95km/h 时便可切入 9 挡，避免了 9 挡 " 鸡肋 " 的尴尬，更符合中国的国情。

大众 - 迈腾

指导价：18.99-31.69 万

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大众在中国是一个具有 " 魔力 " 的品牌。一份看不见，摸不着的德系情怀、大众信仰就已经让迈腾赢在了起跑线。当众人都以为改头换面功力大增的八代凯美瑞和 10 代雅阁可以顺理成章将迈腾拉下马的时候，迈腾一次又一次守住了擂台，就在刚刚过去的 10 月份，以 29 辆的微弱领先身后的雅阁，继续称霸中型轿车市场。无可否认大众多年来在国内深耕细作积累的厚实群众基础是迈腾成功不可获取的组成因素，但没有强大的综合产品实力做支撑一切皆是徒然。

熟悉迈腾的朋友都深知，迈腾的强大并不在于某一方面有特别突出表现，而是全面均衡无短板。遍布车身内外的横平竖直线条缺乏新鲜度不假，但当线条汇聚在一起时所营造出来的效果不得不说正正切中中国消费者对于高级感的所有认知。其次双离合变速箱的实用确是有节省成本之嫌，但 " 药好不好，主要看疗效 "，换挡逻辑、畅顺度在现时采用双离合变速箱的车企属一线水准。最后再加上 MQB 平台的辅助，轴距加长、空间加大、质感提升。

宝马 -3 系

指导价：28.68-48.38 万

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奔驰的精髓在 S 级，宝马的神韵则是 3 系！作为占据宝马品牌 1/3 的销量，拥有基盘客户最多的车型，3 系就是宝马集团最亮眼的名片，也是宝马操控精神的极致体验。不止在家族内部甚至放大至整个市场，3 系已然成为衡量其他车型操控性能基准的那把最标准的尺子，正如上述所提及的阿特兹就被冠以 " 东瀛宝马 " 的称号，所以在用户口中绝少数情况会听到 "5 系或 7 系缩小版 " 的言论，反倒是 3 系为两位兄长注入了家族中最纯粹的运动基因。

3 系强大的操控性能绝不是存在于理念和精神层面。底盘采用大量铝合金材质，虽然车身经过加长 " 手术 "，但是体重却不升反降，全框式副车架的使用增强车型在极限过弯时的操控极限，同时发动机采用纵置布局再搭配短前悬的设计所以无需为变速箱承重的问题担忧，质量与普通的全框式副车架相比体积更少，重量更轻。再综合以运动见长的双球节前悬、五连杆后悬、前后 50：50 的配重比。操控标杆的头衔怕是没有什么异议了。

明年 3 系将会迎来大换代，更大幅度铝性材质的使用造就更低的车身质量，此外重心的再次下降连带着虚拟滚动重心也变得更低，操控性能比现款又提升了一个级别。

虽然近年来中型轿车的市场份额被日益壮大的 SUV 军团和紧凑型轿车不断蚕食，但并不意味着 " 得中型车得天下 " 的讲法已经成为过去式。一辆中型轿车既要承担品牌门面的职责，又要在销量上起到排头兵的作用，如何能做好一辆中型轿车依然是试验车企综合实力最佳试纸。所以也就不难理解上述表现优异的 6 款中型车均出自实力强大的车企。