作为一名汽车试验工程师，近十多年一直从事着汽车测试工作，整车舒适性、可靠性、安全性、环境适应性、燃油经济性以及各种其他性能要求，均有涉及。身边的朋友买车时常过来咨询，问的比较多的一个问题是：10万元买辆什么车才不会后悔？根据不同的需求，给过不少意见，本系列文章从变速箱、发动机、底盘及具体车型出发，将根据使用情况具体分析一下，供准车主们参考。

今天我们主要聊聊底盘。

有人会说，10万元这个级别，底盘有什么好聊的，不都是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂吗？是的，但是，同一个扭力梁悬挂，在不同的人手里，却能玩出完全不同的花样。

底盘的调教，重中之重就是对减震器、减震弹簧参数的选取。只是这个参数并不是一个简单的值，而是一条变化的曲线，在不同的压缩点会有不同的表现。调教的过程是要找到一个最佳平衡点。

不过，现在消费者要求越来越高，这个平衡点也越来越难以达到。例如起步动如脱兔，制动干净利索，舒适中要有韧性，紧凑而不觉松散，过弯还得游刃有余……这就对底盘工程师提出了非常高的要求。

底盘调教是一个细活，经验相当重要，并且还要有很强的CAE仿真能力跟上。因为在调教过程中，任何一个变量的改动，必然会牵连到其他参量，甚至可能造成前功尽弃，工作量相当巨大！

我们通常说，德系、法系车的底盘扎实紧凑，日系车的舒适轻盈，美名其曰是车的性格不样，其实还是调教的功力和用车环境决定的。

在欧洲，汽车起步很早，尤其是以前，车辆没什么电器，大家都把精力集中在如何玩精机械结构了。另外德国的很多高速不限速，法国山地多，但偏偏这些地方人的还钟爱小车，如大众POLO、标致208，这都对车企在底盘调教上提出了更高的要求。用户需求的倒逼，加上常年累月的经验和数据积累，才成就了德系车和法系车在底盘调教上的一流水平。

国内由于汽车工业起步晚，这方面高端人才匮乏，导致前几年正向开发的底盘很少，大家一窝蜂去抄成熟车的底盘，其中本田CRV、丰田RAV4以及丰田花冠的底盘是国产车逆向的重点参考对象。但是逆向也不是那么简单的，毕竟车身重量，动力配置与原车都有一定的差异，因此同一个底盘在不同车企做出来的产品千差万别。

不过，这几年随着国内很多车企都站稳脚了，手上有钱了，就开始往底盘调教上下功夫了。下功夫的方式很多，有请国外的大牛来做底盘调教，或者直接引入国外车的底盘技术。如广汽传祺GS5用的是阿尔法罗密欧166底盘，吉利领克用的是沃尔沃的底盘，比亚迪聘请了前奔驰底盘调教大师，长安则直接在国外建研发中心，如在美国底特律就专门负责底盘研发及调教。

总结一下，对于10万块钱的家用车，即便同样的悬架，依然能开出天上地下的差别。尤其是一些调教差的底盘，开几年后松散、异响，让很多人吃了不少苦。在这方面，还真尝不得鲜。理性的消费是最好不要被外表艳丽所迷惑，尽量选择有历史沉淀、大牛当家、重视研发投入或有大腿抱的大厂出来的产品，才能够获得物有所值的体验，甚至关键时候能救命！

底盘篇就简单讲到这，明天开始分析具体车型，欢迎大家在评论区一起讨论。