最近，越来越多的车企在新车上开始应用起了三缸发动机，像是别克、福特、宝马、奔驰等等，都有不少三缸发动机车型在售，然而三缸发动机并非新技术，在国内市场，它也没比四缸机的普及晚到哪里去。上世纪90年代，当时的夏利就搭载过一款三缸发动机，除此之外，在国内一度是作为传奇的奥拓、QQ、比亚迪F0等微型车都曾使用过三缸发动机。

然而，彼时由于技术限制与车企的成本控制，使得三缸发动机动力羸弱、车身怠速抖动严重的本性暴露无疑，再加上三缸发动机多数用在廉价的小排量微型车上，都直接导致了大部分中国消费者对其谈“机”色变。这也使得不少“技术控”对其嗤之以鼻，认为三缸机抖动大、噪音大，现如今再次使用三缸机，就是车企为了降低成本、应对排放法规的“应试产物“，并无实实在在的技术优势，所以我想根据领克的1.5TD三缸机，探究一下事实果真如此吗？

10年前，V6自吸发动机还存在于很多B级车当中，也是C级和D级轿车的“标配”，但那个时代的趋势指向了涡轮增压和直列四缸，消费者们表示很嫌弃，但就算再嫌弃，到现在V6自吸发动机几乎在B级车领域绝迹，甭管豪华品牌还是中端品牌，2.0排量的四缸增压发动机都是当之无愧的主角，而在国家的政策影响下，下一个趋势已经到来，三缸机就如同过去的四缸增压发动机一样，或许会在不久后统治市场。

随着国家发布的第四阶段和第五阶段企业平均油耗限值，分别为2020年达到5L/百公里、2025年达到4L/百公里的排放标准，欧洲的排放标准甚至要求到2020年百公里油耗为3.8L，这日益严苛的规则使得车厂们只能选择打造出众多缸数少，排量小的涡轮引擎，逐渐取代各家的主力发动机。也许有人会说新能源更具前景，不搞新能源费这劲干啥，要知道新能源车型的普及更需要技术的大升级，以及社会大环境的支持，哪像三缸机，有着数十年的技术积淀，已经趋于成熟。

但哪怕在严苛的标准限制之下，领克也并不愿对性能做出妥协，很多人怀念大排量多缸数自吸发动机带来的顺畅加速感和迷人声浪，但也不能因此就完全否定涡轮发动机的杰出表现，领克要为此付出更多的努力包括人力、物力、时间和金钱，您可以通过三缸发动机少了一个气缸及相关组件，和短了一小段的曲轴来简单粗暴地判断三缸机就是比四缸机成本低，却没有想到为了把三缸机的不足尽可能地规避要多花多少钱，所以领克品牌采用的由吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD三缸发动机，其表现在这几个月已经得到了市场认可，采用的液压悬置虽成本高但效果更好，被冠以了“最不抖的三缸机”的美名，足以打消一部分消费者的疑虑。

并且领克的三缸机还能够带来很多直接的好处，就是“更小更轻更简单更省油”，小和轻是因为相比四缸少了一个气缸的整套组件，更小的好处是便于发动机舱内部合理化布局，更轻则是帮助实现更理想的前后配重比，从而实现更精准的操控，更稳定安全的行驶，更省油这事毋庸置疑，摩擦部件为四缸发动机的四分之三，效率更高，动力损失更小，油耗自然低，其实我不用解释，数据说明一切，大家可以了解一下领克车主反馈的综合油耗数据。

在欧洲，三缸发动机普及度已经很高，而且时间早就超过了5年。在中国，有关于三缸机的争论也显得愈加火热，可见人们对于三缸机的接受程度正在慢慢改变，所以我这篇文章只想减弱大家对于三缸机的偏见，让大家能够客观理性地看待未来的新趋势。但如若你还是不太相信领克三缸机的表现，不如进行一次试驾，让领克的车用表现告诉你真正的三缸机到底是个什么样子！