自从丰田章男担任社长之后，仿佛给这个品牌打了鸡血一样，在维持高耐用性的同时，将以往中庸的形象彻底摆脱，开始向运动风不断靠拢。当然这跟社长本人的喜好有关，丰田章男本来就是一个赛车发烧友，在他的引导下，从经典的86复活到最新的supra重生，以及热衷于各大世界性赛事的参与，无一不将丰田的运动血统全面复苏。除了亲民的跑车之外，丰田甚至将运动的目光瞄准了工具属性浓厚的皮卡，这次GAZOORacing推出了高性能的HiluxGR-S。

GAZOORacing作为丰田的赛车部门，近几年立下了赫赫战功，重返WRC之后的第二年，Yaris战车就为丰田赢来了车队冠军；在WEC当中历经几番波折，终于在勒芒赛道上以第一名的姿态冲线；就连新鲜出炉的C-HR都即将参战纽博格林耐力赛，而达喀尔拉力赛也出现了Hilux的身影，一切都表明了丰田在赛车领域有着顶尖水准。去年GAZOORacing也因应推出了GR运动品牌，分为GRMN、GR以及GRSPORT（GR-S）三分不同层次的系列，HiluxGR-S便是最入门的性能版。

经过GR部门亲手打造的Hilux，会否注入了几分赛车基因呢？动力系统依旧是维持原有水平，这也是此系列一贯的做法，2.8升涡轮增压柴油发动机有着180ps和450N·m的输出，配合6速自动变速箱，这套组合经过无数的案例证明，有着极佳的耐用性和强大的拖曳能力，能够充分发挥出皮卡的工具属性。外观的涂装、轮毂的样式以及内饰的设计，都印上了GR的标识，算是有几分热血，但GR部门真正用力的地方在于底盘方面，悬挂的部件和设计都是经过强化，比起普通版的Hilux有更强的越野能力，加上自身搭载的四驱系统带低速挡功能，才是这辆HiluxGR-S的精华所在。

皮卡最大的作用是多功能的工具用途，加上丰田强横的品质保证，GR-S性能版不过是将这些优势进一步放大，毕竟这不是一款小钢炮或者跑车，提升动力并不是首要目的。不过HiluxGR-S可是限量420辆发售，目前只限于巴西市场，国内的朋友只能口水一下，虽然平行进口也能以27万左右的价格买到普通的Hilux，但只有汽油版供应，更不用说要买到刻着GR限量铭牌的版本。

GR运动品牌目前供应最多的依旧是日本本土，不仅有丰富的车型选择，还有一系列打包升级的套件可供出售，但丰田的野心肯定绝不于此，国内的新一代凯美瑞和C-HR已经为运动化、年轻化形象增色不少，很有可能随着supra的到来，GR运动品牌也将会进军国内，让真正热爱驾驶的车迷得到满足。

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