近年来，各大自主品牌车企纷纷推出高端子品牌，wey系列，领克系列纷纷抢占市场，而奇瑞却在此时推出更加“低端”的捷途系列，而这样的逆势而行又能否让日益靠边站的奇瑞重振山河？

2018年11月26日，捷途x70s在厦门举行新车发布会。为了本次发布会，奇瑞在寸土寸金的厦门包下一座岛，可见奇瑞公司对“亲儿子”捷途x70s的重视。

发布会地址：厦门的五缘湾音乐岛

作为奇瑞在2018年初创立的全资子品牌，捷途被寄予了为奇瑞重整河山的厚望。毕竟在最近几年，奇瑞已经被当初的老对手甩在身后：吉利旗下的领克系列叫好声一片，长城旗下的哈弗系列和wey系列赚了个盆满钵满，而比亚迪也在深耕电动车市场，只有奇瑞依然靠多年前的老平台勉强度日，今天笔者回家时有意寻找路上的奇瑞车型，发现数量最多的竟是10多年前的瑞虎3，真不知道是该骂奇瑞不思进取还是夸奇瑞日久弥新。

老“瑞虎”已经成了街上见得最多的奇瑞车

其实早在在今年8月，捷途就发布了该品牌第一款新车x70，首月销量7777台，看似成绩不错，但是在消费者热衷于SUV的中国市场，这个成绩只能排到国产品牌SUV销量第18位，的确很难让人满意，也许基于这个原因，奇瑞公司在x70上市三个月后，发布了新车x70s。

x70首月销量7777台，不知道这个“很顺”的数字能不能让奇瑞满意

笔者看了整场发布会，对三个地方留下了深刻影响：

一是价格，在发布会前，官网上放出了9万元的价格，但实际起售价只有7.69，对于一辆4750mm长，1910mm宽的中型suv，这个价格还算厚道，但是如果只是增大尺寸堆砌配置并没有什么意义，真正的“核心竞争力”在于能否保持车机的长期稳定性才是关键，车身再大，配置再高，做不到硬件质量上的进步那说什么都无意义。何时能摆脱3年5年10年后车况的严重衰退，何时才有了真正的竞争力。

官网早早报出了9万预售，这种文字游戏耐人寻味

二是捷途的10年20万公里保修和终身道路救援服务，几年前，社会上有“奇瑞奇瑞修车排队”的调侃，不知道奇瑞官方是不是为了打消消费者顾虑才推出这样服务。但不得不奉劝奇瑞，真正让消费者放心的不是无限次数的免费拖车救援，而是从不需要拖车服务的口碑。

跟某日本品牌学坏了？近年来自主品牌总是把发动机包裹的严严实实

三是捷途的备胎依然是底挂式，笔者对底挂式备胎深恶痛绝，曾经有一次开纳智捷大7下乡，在山区把前轮扎破，换胎时才发现备胎在车底，费尽九牛二虎之力都无法将备胎取下，后来向一位村民求助才得以脱险。你问村民怎么会修？他们村的皮卡都是底挂式备胎！所以，当看到x70s是底挂式备胎时，请计划购车的女士三思。

令笔者十分不解的是，近年来各大自主品牌都在推出更加高端的子品牌，wey，领克，上汽大通造的越来越贵销量却越来越高。奇瑞则是反其道行之，推出“低端”子品牌，要知道和捷途x70s搭载同样号称超高热效率1.5Te4t15b发动机的瑞虎8的售价都是9.88万起，具有更高配置更低价格的捷途是后来者居上还是依旧默默无闻，让我们拭目以待。