皮卡这种车型自诞生以来就是以工具车为目的的，但由于国内法制法规等问题，皮卡的普及率很低。人们所熟知的皮卡车型也大多都是美国那些高端皮卡，高昂的售价以及诸多限制让人们对皮卡的认识还比较浅薄。实际上，真正在国内作为工具车的皮卡售价都很实惠，例如我们今天试驾的这台锐骐6，顶配售价才不到14万元。但它能给你带来的实用性丝毫不亚于那些高端皮卡，并且相比以往纯工具车的定位，锐骐6还向着城市化这一方向进行了调整。

锐骐6在外观上相比以往的老款车型，要精致不少。同样的造型设计放在SUV中也能相得益彰，这是明显向城市化靠拢的痕迹。但锐骐6毕竟不是台SUV，所以它身上还是有很明显的皮卡粗犷特质。

高耸的车身高度，配合棱角分明的前脸造型，抛开品牌因素它所带来的视觉冲击其实是不次于那些美系高端皮卡。但全卤素光源的大灯，放在如今这个时代竞争力稍微差点意思，哪怕加个透镜也会比现在的视觉效果好上不少。

锐骐6的车身侧面在造型上虽然圆润了不少，但整体还是保留了皮卡车型很强的气势。唯独那16英寸的轮胎让它的侧面像是少了点什么，如此高的车身要是配备20寸左右的大轮圈，那么这个气势就算是真正到位了。

我们实拍的这台锐骐6内饰虽然使用了双色设计，但从整体设计上来说还是偏粗糙，在一些细节地方也能看到很明显的工具车影子。这不是说它不好，而是它很明确的找准了它自身的定位。受限于成本原因，内饰的整体用料基本都使用了硬塑料材质，毕竟它顶配售价也不到14万元。

现在人们上车的第一件事通常不是找钥匙，而是将身上的手机钱包找一个合适的归纳位置。锐骐6在这方面花了许多小心思，在挡杆的两侧都设计了足以放下6.5英寸手机的储物格。不仅如此，在副驾驶前方还有一个可以将手机钱包随手放进去的储物格。在乘坐空间方面，锐骐6前排的表现因为垂直高度足够高，所以表现的还不错。但后排，虽然乘坐空间上表现还可以，但缺失的中央扶手箱和后排出风口以及电源接口让后排乘客少了一些舒适性。

锐骐6搭载了一台代号为ZD25T5的2.5T柴油涡轮增压发动机，最大功率103kW，最大扭矩305N·m。从动力参数上就能得知这一定是台老发动机，事实也是如此，它早已在以往的锐骐车型中服役多年。不过这都不是重点，这次动力总成的重点在于这台2.5T柴油发动机匹配了一台来自采埃孚的6AT变速箱。

305N·m的最大扭矩对于排量已经达到2.5T的柴油涡轮增压发动机来说，有些太小了。实际带来的动力体验也正如参数上体现的那样。不过倒也不用太过担心。

低速的加速感觉还不错，但如果你深踩油门踏板的话，那么它就会暴露出305N·m的本质，毕竟这是一台车长接近5米3的大皮卡。深踩油门，它还是能提供一定的加速度，但远远称不上充沛，甚至是有些肉。把心态放平稳了开没问题，但如果你想在中高速超个车，那么就需要留出一定的富余量。

锐骐6出于定位原因，它的悬架结构采用了前双叉臂，后整体桥式。这种悬架结构基本是汽车中最古老的形式，它有着非常显著的优缺点。优点是结构简单、可靠性高、载物能力强，缺点则是操控性不佳，舒适性较差。这两点在锐骐6上也体现的比较充分，无论是在小颠簸还是大颠簸，你都能非常直观的感受到地面障碍物带来的冲击。尤其是后悬架，过个减速带这种大一点的颠簸，基本整个车身就能直接弹起来。小颠簸的滤震能力也没有好太多，能很明显的感受到车身的晃动。

总结：经过短暂的接触，锐琪6所表现出来的东西已经超出了我对一台工具型皮卡的期待。不管是因为市场的大环境变了，还是说为了让更多消费者接受皮卡这种工具车型，锐骐6都做出了它的努力。更精致的外观设计，和更年轻化的内饰，还有那台6AT变速箱带来的细腻驾乘体验。这些其实都是它或者所有国产皮卡转型的征兆，皮卡这种车型或许会因为这些转变，而不再局限于少数消费群体。（图/文/摄 网通社 喻鑫）