我们很多的网友或者说是在中国的一个普遍的现象是，习惯性的把车与人相比较。比如当人跑上一段路后，需要休息休息再跑下一段，那车是不是也应该如此，人需要休息车也需要休息…..包括很多人喜欢大车也是这个原因，看上去人高马大的肯定力气大跑的快。

这个观点肯定是错误的，机器是机器、人是人，这个要区分开来，没有什么可比性。

好，那同为发动机，涡轮增压发动机是不是比自然吸气发动机故障率高？自然吸气发动机构造的确普遍比涡轮发动机简单，理论上说故障概率是比涡轮增压发动机低不少，但也不能说涡轮增压发动机就非常不耐用，这就比方说同样作为交通工具，汽车肯定是比自行车的故障率要高，但汽车的故障率就高到不能接受了吗？

而之所以有人会担心涡轮车长时间跑高速的承受能力是不是会比自吸差需要多休息，无非是担心发动机、增压器在长时间工作后的高温所带来的故障，担心这个问题的朋友可能是忽略掉了汽车上冷却系统的存在。现在的汽车普遍有三种降温方式：机油降温、水冷降温以及风冷降温。

机油降温

虽然涡轮增压器在工作时它的壳体因为高热度而发红，但是这种高温对于铸铁壳体来说根本没事。涡轮增压器的转子和发动机是共用一套油路，机油会从中间壳的顶部进入，然后对其内部的轴承进行润滑，并带走热量。

水冷降温

水冷系统也是专门给发动机降温的。发动机单靠机油降温肯定不够，所以除了油路还有水路通发动机的冷却系统来给增压器轴部提供额外的降温。

风冷降温

汽车在高速行驶时，进气格栅处会灌入大量的冷风，这种冷风自然会给发动机降温。

除非是因为保养不及时不到位冷却系统出了故障，否则不会带来高温问题。

其实高速行驶并不是发动机在大负载运作

可能是因为我们人类的速度相对来说比较慢，所以很多人就会理所当然的认为“高速”就是一件高负载的事情。

其实跑高速公路对于车子来说是在做匀速运动，只要是机械在做匀速运动就是最理想的工作状态。更何况对于我们国家的高速公路路况来说，120KM/H的时速其实对于大部分的涡轮车型来说只是低负载工作，毕竟现在大部分2.0T车型在120KM/H的时速时转速只有不到2000转。相比起厂家在台架上以极速状态持续运转几十万公里的测试强度，高速公路行驶根本不算什么。

说到最后，无论是涡轮车还是自吸车，长时间、长距离的持续高速行驶都没问题，只要人手够换，记着单人单次不要超过连续四小时驾驶就行。