2010年的广州车展，捷豹路虎用一款揽胜极光掳获了当时大多数高端消费者。一时间，这款揽胜系列的入门车型火爆到需要加价二十几万才能买到手，陆风汽车也凭借强大的借鉴能力在2015年推出造型极为相似的陆风X7，借势在宣传和销量上火了一把。

如今8年过去了，路虎状告陆风抄袭失败，揽胜极光这款曾经加价二十几万元的车如今售价仅为二十几万元。只会借鉴的陆风汽车也在品质为上的竞争机制中败下阵来，从今年年初开始渐渐不再公布销量。

8年间，风靡全国的揽胜极光不曾有过大的变化，如今销量疲软，完全被竞争对手超越。就连自家的捷豹品牌也在华迅速完善布局，不断在销量上寻求突破。而路虎品牌似乎只剩发现和揽胜两款旗舰车型硬撑。

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2018年中国车市增速急转直下，但是车企丝毫没有松懈，不断向市场输入新鲜血液，似乎快节奏产品更迭至少可以让汽车行业看着不那么死气沉沉。也就在这时，捷豹路虎终于肯推出全新一代揽胜极光，计划于明年2月芝加哥车展公布售价。

显然捷豹路虎学聪明了，没有像改发现那样对揽胜极光乱来，而是把揽胜星脉的设计套用在全新一代揽胜极光身上，全新的大灯设计，隐藏式门把手等焕新造型，视觉效果一流，堪称“小星脉”。

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与现款相比，全新一代揽胜极光在内饰设计上也无限接近揽胜星脉，中控台角度可调的12.3英寸大屏，新增无线充电面板，以及类似凯迪拉克流媒体后视镜功能的内后视镜。除了挡把没使用旋钮式设计，全新一代揽胜极光的内饰和揽胜星脉基本如出一辙。

全新一代揽胜极光基于PTA钢质高级横向架构打造，拥有更长的轴距，使得后排腿部空间相比现款增加20mm左右，后备厢容积也比原来增加6%，并且根据官方数据显示，新车最大涉水深度可达599mm。

而PTA平台最大的优点是支持多种动力系统，并且提升车辆的行驶质感和乘坐舒适性。

除了揽胜极光常用的2.0T+9AT的动总结构，未来或将逐步搭载基于Ingenium三缸、四缸发动机研发的MHEV轻混和PHEV插电混动等动力系统。其中最有可能率先推向市场的，就是搭载48V轻混的全新一代揽胜极光车型。

燃油车向纯电动车过渡阶段中，48V轻混是目前最节约成本，也是最安全高效的轻混系统。目前奔驰S级、奥迪A8L，甚至吉利博瑞都在用这套轻混系统，而未来搭载48V轻混系统，将是全新一代揽胜极光的最大亮点之一。

根据外媒整理的数据显示，全新一代揽胜极光所使用的这套轻混系统可以在时速低于17km/h（11英里/小时）的情况下，发动机停止工作并进入纯电行驶状态，以此减少燃油消耗。同时配合路虎的第二代全地形自适应反馈系统，车辆会在前驱和四驱之间智能切换行驶模式，并且在悬架的智能调节下获得更好的乘坐舒适度。

最后还有一项路虎全球首创的Clear Sight Ground View技术，它可以将“隐藏”发动机盖后前方180°的路面情况为驾驶者显示在中控大屏上，无论在城市道路还是越野山路情况下，都将为驾驶者提供高效、安全的驾驶辅助。

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随着豪车国产化进程的加速，以及进口车关税、中美贸易关系等外界因素的影响，捷豹路虎今年在国内市场并不如雷克萨斯和凯迪拉克一般好过。

根据捷豹路虎官方发布的数据来看，1-10月捷豹路虎全球累计销量仅为492338辆，同比下跌4%。而在国内，捷豹路虎从7月开始，销量已经连续下跌三个月，在豪华品牌逆势增长的大环境下，未免显得有些荒凉。

虽然捷豹品牌已经加速在国内细分市场的产品布局，但是路虎品牌依然只有两款国产车型，想要考其余进口中高级车获得销量回暖，怕是没那么容易。所以全新一代揽胜极光的引入，就成了当务之急。

未来如果奇瑞捷豹路虎能够快速引进新车并国产，在合理的售价调整后，全新一代揽胜极光说不定能让捷豹路虎的销量有所回升。