在做汽车之间安全性的对比的时候，有几个原则需要把握：

1、同级别车作比较：车身重量对整车安全有正面影响，理论上越重越安全，所以不是同一级别（或重量差距在150KG以上的）就不宜再做比较，拿一辆A级车跟C级车比，拿一辆掀背车和非承载式车身的越野车比，没有意义；

2、同区域车作比较：同一个品牌的某款车在不同的销售市场可能就不是同一款车，夸张一点的，比如北美版的帕萨特换到某国就能当迈腾卖，一般来说，产地不同，下游供应链发生变化，整车装配后实际情况也就不一样，更有甚者，某国的法规监管较松或者国标要求低，那就是更难说了；

3、同价位车作比较：俗话叫，一分价钱一分货，地主家也没有余粮，Car Maker也要赚钱，高强度钢，多气囊，各种五花八门的主动安全配置，这些都是要花钱的，你指望一台卡罗拉撞过奔驰M级，现实吗？；

4、同时代车作比较：Fifth Gear曾经做过一个试验，拿一辆A级车跟十年前的豪华C级车对撞，结果毫无疑问是后者惨败，基本上代差5年就不能比较，代差3年在没有太大改款的情况下谨慎比较；下图是三菱Galant前后十年的对比，可见车辆安全技术的提升不可同日而语。

那么回到题中品牌沃尔沃，它是一个豪华品牌，销量方面无法比肩德系ABB，在被福特收购的那段时间里沉寂许久，直到被吉利买下后才启动品牌复兴，陆续推出了S60，XC90等车型；

对于评价的标准，目前认可度高的机构有Euro-NCAP和IIHS（Insurance Institute for Highway Safety），后者测试标准更为严苛。对于碰撞所选用的车型，两者也不同，这个很有讲究，ENCAP选择的该款车最畅销的配置车型，而IIHS则是选择该款车的最低配置，如果汽车制造商希望为测高配车型也可以，但是最后结果公布会一并公布且做标注。

Euro-NCAP近期的测试结果里面，2015年刚好有沃尔沃的XC90和奥迪Q7，测试结果如下图：

两辆车在被动安全的乘员保护方面做得都非常出色，A柱都是纹丝不动。从实验数据来看，XC90拿到了37分，Q7拿到了36.1分，两者的差距在于正面40%项目。ENCAP的原话是"Measurements of chest compression in the driver dummy indicated a marginal level of protection for this part of the body. "，似乎Audi在小重叠率正面碰撞的表现一直比较一般，Q7的A柱前的碰撞能量吸收不如XC90，即便考虑XC90有膝部气囊的优势，但是前排乘客胸部的受伤表现ENCAP给的是marginal（及格）。

其它差距较大的评分项就是主动安全方面加分项（Safety assit），XC90拿下了史无前例的满分13分，Q7只有9.9分，原因很简单，XC90主动安全的配置够全面，Automatic Speed Limiter, ASL & Road Sign Information, RSI, Lane Departure Warning等等，但在这里我得为Audi说句话，很多配置并不是Q7没有，而是测试的这款车没有，按照ENCAP的测试车型选择规则，选择的是最畅销的车型，但出于成本的考量，这些主动安全设备对单车利润影响很大，不可能台台都加，那有没有既能够官方跑分跑赢，又能够节约成本的做法，有！那就是把这些安全配置整合为一个安全包，作为选配，那测试的时候就把这安全包加上，平时卖得加钱，这种手段很多厂商在用。

看完ENCAP来看IIHS，比完SUV来比轿车；IIHS有一项及其变态的25%重叠正碰，牛顿定律告诉我们，同样的作用力，受力面积越小，那压强就越大，这项25%正碰壁ENCAP的40%更加令厂商害怕，关于这个测试标准的小故事很多人都听说过，说的是只要有考试，那就有应试的学生，IIHS首次变动小重叠率测试标准时，曾经在ENCAP拿高分对的众多车型（不点名）成绩瞬间变"Poor"，这就好像天天算一个题，结果考试老师换了个题，大佬们就不会做了，灰头土脸的领着自己装的稀巴烂的车回去分析，一年后才陆续拿着改进的车来通过测试。此外，IIHS还保留了Roof Strength（顶棚强度）测试。

下图是沃尔沃 S80 与奔驰 E350的Small over lap Front 对比：

由图可见，碰撞过后两车的乘员空间都保持的很好，但是不知道Benz的安全带为什么没有约束住驾驶员，驾驶员的脑袋撞上了A柱内饰板，而奔驰的仪表板和前围也向驾驶员侧侵占了一些空间，E350的驾驶员腿部存在一定的受伤风险。此外，还有细心的观众会发现，第二顺序图里，S80的轮子没了，没错，这又是沃尔沃神奇的地方，它的左前轮连带悬挂在碰撞的过程中踢飞了，这种断臂求生，好处非常明显，腿舍弃以后，S80的姿态就是A柱受力后将整辆车导向偏移的方向，继续滑行消耗剩余的动能，像是太极，而E350和大多数车一样，碰撞的力经悬挂车架传递到A柱和前围，车身用了个金钟罩，硬是将剩下的力承受住，以碰撞点为支点，A柱为硬点，整个车停滞拍向斜侧。个人觉得前者的策略好，沃尔沃可能是弱化了这里的连接，但是话说回来，现实生活中轮胎连同悬挂一起飞掉的原因也有可能是上下摆臂的螺栓没有打紧.......

下图则是两车的车顶强度对比，E350强度堪比龟壳；其它数据都基本上差不多，至于主动安全方面，由于配置的丰富，沃尔沃还是要更胜一筹。

被动安全方面，基本上现在同级别同价位的车都差不多，主动安全方面，沃尔沃具有一定的领先优势。本田的DNA是"油耗"，宝马的DNA是"运动"，奔驰的DNA是"舒适"，奥迪的DNA是"科技"，对于沃尔沃来说，"安全"就是它的品牌DNA，所以它的每个车型在立项的时候，对于安全方面给予的属性目标是很高的，这个目标就不仅仅是获取五星这么简单，而是拿到多高的分数，为了获得更安全的属性，它甚至有可能会去牺牲其它一些车辆属性，比如重量，操纵等，而且在安全方面长期以来保持的投入和数据，都能够支撑它做到比其它品牌车更安全一点点。