随着双积分政策和国六排放标准的实施，对于传统燃油机汽车市场的冲击可谓是不小。大排量车虽然可以让人充分感受驾驶上的乐趣所在，但无法达到环保排放标准，同时保养和油耗成本过高，纵使你是真爱，上不了牌也是竹篮子打水一场空；小排量车虽然能够满足节能环保用车标准，但在感受驾驶乐趣以及乘坐舒适度上总会有些差强人意，而大部分小排量车型的优质用车体验基本都在高配车型上才有，这就会衍生出用同样的钱都可以买到一台动力更优秀更有品牌保障的车型这样一个问题，对于消费者来说想必也是一个两难的选择。不过正所谓上有政策下有对策，新能源车型就是接下来各大车企的重点发力对象。针对新能源市场，目前依旧在很稳定的上升，当然了，除了很多造车新势力的快速进军，其实很多的传统车企也开始认识到了这块蛋糕的庞大和发展趋势。但新能源领域料理，纯电车型的充电问题和超低保值率问题想必也大部分人头痛的问题，那混合动力车型就一定是能平衡掉这个尴尬处境的好选择了。前面我们也介绍过一些插电混动车型，今天我们就再来聊一款基于燃油版车型升级的插电混动版车型——起亚 K5 PHEV。

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说到起亚这个品牌，真是有种让人爱恨交加的感觉。爱，单纯是因为它超前卫时尚的设计，颜值的硬实力真的是有目共睹的，每款车基本都精准 get 到了当下消费人群的审美。而恨的理由也很简单，起亚自主研发的发动机以及变速箱的匹配一直都是人们吐槽的重点。但识时务者为俊杰，起亚这次也推出了自己的 K5 PHEV 插电混动版本。

虽然是新车，但外形上与现款 K5 似乎没有太大设计上的差别，基本上沿用了海外版车型的设计。前杠上我们看到了电动车的一个常见标识：代表新能源的天蓝色条纹，这是区分 PHEV 车型的基本差别。中网部分，普通 K5 的进气格栅变成了风阻自控式中网；在车辆行驶时自动开启，保证最大限度减小风阻，车辆熄火后可进行自动关闭。底部三点式的雾灯以及两侧的通风槽设计，进一步提升了整车的运动气息。

左前方翼子板处设置有充电插口以及 ECO plug-in 标识，来表明自己是插电混动版本的身份。车身侧面从 A 柱开始向后延伸的镀铬饰条使侧面看起来更为修长，车身尺寸为 4855*1860*1475mm，轴距为 2805mm。尾部基本没有过多变化，最大的区别也就是 "ECO plug-in" 的标识和左右两侧酷似獠牙的反光片，依旧再强调我是个 PHEV 车型。

内饰上的变化体现也并不明显，基本与现款 K5 保持了一样的设计。8 英寸中控液晶屏上，增加了有关能耗、能量流向以及 ECO 驾驶等级等混动有关的信息。功能上，除了影音娱乐、百度 CarLife、倒车影像、在线客服导航目的地下发等常用功能外，还配备了新能源车型的专属功能，例如剩余电量、预约充电、充电站和加油站搜索等功能，为日常驾驶带来充分的便利性。中控台略微偏向于驾驶员一侧，方便日常行车操作，同时中控台上方采用软性材质覆盖，并加入仿真皮缝线纹路，更具豪华感。而在尾厢空间上，由于将电池布置于此，整体空间遭到侵蚀，不过日常使用也无大碍。

对于新能源车型来讲，最大的卖点其实就是纯电续航里程和油耗表现了。起亚 K5 PHEV 车型装配的是 12.9kWh 的锂电池，在纯电模式下，续航里程可以达到 75km。对比同级别的蒙迪欧 PHEV 及博瑞 GE，就可以发现，起亚 K5 PHEV 的续航里程要多出来一大半优势，在这个级别里面属于领先水平，所以优势很明显。并且，油耗达到了了 1.3L/100km，这也是超越同级别车型的，产品竞争力非常大。搭载 2.0L 自吸阿特金森循环发动机加电机的动力系统，发动机最大功率为 156 匹马力，峰值扭矩为 189N/m，电动机最大功率 68 匹马力，峰值扭矩 205N/m，匹配的 6 速手自一体变速箱，从这样的数据表现上来看并不算丢人，满足日常驾驶足够用了。

虽然起亚的问题一直存在也一直在被吐槽，但备不住技术和造车理念是在不断改良和升级的，相信解决这些问题也只是时间早晚的问题。目前合资市场竞争势头比较猛，短期内着实增加了不少插电混动版本车型；或许是想凭借 K5 PHEV 打个比较不错的翻身仗，但在外观和内饰的改变上确实缺少一些吸睛之处，这与起亚一贯前卫时尚的风格真是不成正比。不过凡事只要迈出了第一步，这就一个好兆头。对于个性年轻化，有空间要求，并且受到城市蓝牌摇号困扰的人群来说，这样的一台插电混动车型应该是一个不错的选择。