合资品牌一直在中国市场扮演着重要的角色，从1985年中国第一家合资车企“上汽大众”成立以来，30年里几乎全世界的汽车厂商都进驻了中国市场。那为什么会有合资车企的存在呢?

早期中国制造汽车的实力远远落后于其他国家，外企由于强大的技术沉淀和研发能力，加上精工制作更是让当时的国内车企无法比及，国产车企短时间内很难追上，而为了迅速恢复汽车市场，则引进了国外汽车品牌与国内厂商共同持股的方式共同生产。

而今30年过去了，日系、德系、美系车企在中国可谓混得风生水起，国产汽车也是大步紧追，品质越做越优秀，隐隐开始取代了一些合资品牌。到目前为止，已经有铃木和菲亚特宣布退出中国市场，韩系车销量也逐年下降，法系汽车前景也不容乐观，照这样看来中国汽车市场将迎来一轮最大的洗牌。

在上世纪80年代，几乎与德国汽车同步踏入中国市场的法国汽车，曾受消费者热捧，雪铁龙品牌成为首批在华销售的海外汽车品牌之一。当时，神龙富康遍布大街小巷，与大众桑坦纳不分伯仲。

在2014年，中国首次超过法国成为PSA全球第一大市场，销量总计达到73.4万辆。但此后，法系车开始走下坡路。据乘联会提供数据显示，去年，雪铁龙、标致、DS和雷诺品牌在华的销量之和，不及大众的六分之一。而在今年，法系车四大品牌的销量仍在下滑，前10个月，东风标致、东风雷诺、长安DS销量同比下滑分别为22.6%、21.08%、42.25%。其中DS品牌10月销量下降到200多辆，前10月累计销量仅3000辆左右，在惨淡的市场表现下，DS多次被舆论认为将退出中国市场。

为何几乎法系车与大众几乎同一时间进入中国市场，如今却走出两条截然相反的道路?行业内普遍的看法是，法系车的销量下滑是因为其产品并不符合中国消费者口味。

事实上，法系汽车目前在中国市场陷入困境，其主要原因有三点。

第一“不懂中国人的审美”法系汽车向来不随中国市场主流，部分功能设计上更是反人类，有个性固然好，但是也得根据实际需求出发才是。

第二“产品更新总是很缓慢”我们都知道现在汽车市场竞争太激烈，每天都会有新的车型上市，以往一至两年更新一次的频率已经跟不上市场的节奏，而现在甚至已经有部分车型半年就进行改款，这也是为了保证产品活力源源不断，而法系车更新的频率总是比其他厂商慢上半拍，自然而然就容易被人淡忘。

第三“营销不积极”法系车对于营销似乎一直都不够重视，相信去过标致或者雪铁龙4S店的朋友都了解，不仅广告推广少，而且销售人员的综合素质也比较一般。当然，还有一点不得不提就是定价偏高，这两点加在一起就很容易让消费者产生抵触情绪，也间接对车型的销量造成了影响。

今年中国车市虽然经历了17年的持续增长迎来了全面下滑，但大部分车依旧看好中国汽车市场，比如境遇与法系车类似的福特汽车，在战略决策层面，已把中国市场放在与北美市场同等重要的位置上。而今年PSA在华的调整，更多的是人事变动、品牌部与市场部的搬迁等销售层面的调整，大战略和长远布局仍然没有新规划。

此外，法系车和韩系车一样，还是最先受到中国本土汽车品牌的冲击，包括吉利、长城和上汽等企业，产品的技术产品特点与外国品牌相差无几，价格却更低。据中国汽车工业协会提供数据显示，今年前10月，法系乘用车市场份额已由去年的1.8%下降至1.4%。

不仅如此，全球汽车产业的趋势已经朝着新能源汽车发展，而在此前提下，全球的厂商又被拉到同一起跑线上，国外品牌传统燃油车优势并不能完全在新能源车上体现，而中国新能源品牌，例如比亚迪，北汽新能源等都已经早早启程开始征战新市场，追求浪漫法系品牌在传统汽车市场被其他品牌不停蚕食的情况下，又面临着新的汽车行业转型，这将让慢性子的法国人难以消化。

总结一下：

在上述的种种原因下，法系品牌在中国的日子变得越来越难过，尤其是在未来新能源车井喷时刻的到来，法系品牌但系如果还无法做出符合中国市场的改变，也许将来会沦为“小众”厂商。其实就笔者看来，中国市场是欢迎任何一个造车企业进驻的，然而前提是产品一点要让消费者满意，这样才能在中国市场长久生存下去。