一副牌的好坏在于运气，拥有好牌的人不一定能赢，而拥有烂牌的人也不一定会输。拥有好牌的人还输是因为他把烂牌都留在了最后，拥有烂牌的人能赢是因为他把好牌都握在了手里，这就是实力。在市场竞争中也一样，拥有运气的人只是少数，优胜劣汰还是得靠实力。不过实力这个东西没有最强，只有棋逢对手或者更强，甚至还得分一下先来后到。奇瑞汽车作为自主品牌公认的“技术控”，实力毋庸置疑。在自主高端品牌中，奇瑞前有观致奠定基础，现有星途来继承。看似美好的愿景，但这次奇瑞棋逢对手，还被人抢占了先机，前景并不乐观。星途的未来，或许只能靠运气更多一点了...

观致失败的副作用

提到自主汽车的高端品牌，大多数人想到的第一位一定是：观致。其中，观致3还曾经出现在火爆全国的热剧—爱情公寓里。当时观致3那种充满欧系范、前卫、精致的感觉，给人留下了深刻的印象，并且产品力也不比欧系车差。但那个时候的观致心高气傲，价格居高不下。结果就是，没有人愿意买单。时过境迁，收入一直负增长的观致已被奇瑞卖给了宝能。或许，“生不逢时”是对奇瑞观致最好的诠释。奇瑞观致的失败产生了许多副作用，也成了阻碍奇瑞星途的绊脚石。

观致失败的最大的副作用是：消费者对奇瑞做高端品牌的认可度不足。认可度简单说就叫做刻板印象，奇瑞在推出观致时，奇瑞正处于国内市场自主一哥的位置。但奇瑞一直所主打的为廉价市场，突然转型到高端车型上，不懂车的消费会觉得是在廉价的平台上加了一套豪华的外衣，即使事实上观致并非如此。如果对认可度更深一点的解读，就是品牌历史不够。纵观汽车市场上认可度高的那些高端品牌，它们几乎都有着几十上百年的汽车制造经验和技术沉淀。观致在这方面还差得远，何况星途。

星途和WEY的差别

WEY是长城旗下的高端汽车品牌。它和观致的命运不同，一上市就取得了不错的成绩。WEY的成功归功于长城哈弗SUV的影响力和长城对时机的把握。WEY旗下的车型和哈弗一样，目前只有SUV车型。哈弗在SUV领域的地位不只是自主的一哥，甚至比合资品牌更有竞争力。拥有这样的地位，长城推出WEY很合情合理。说长城把握了好时机，是由于当今收入的增加和消费水平的升级。至于价格，WEY也没有标得太高，20万以内的定价，当今的消费者完全能接受。

奇瑞现在推出星途目的之一是提升品牌形象，但相比之下，奇瑞在SUV领域并没有长城如此高的地位。旗下销量最好的SUV—瑞虎8在10月份仅仅卖出7300辆，仅为哈弗H6（41132）的六分之一左右，其他车型的比较就不再赘述。退一万步说，如果星途上市之后在产品力上与WEY并不差别，但对于消费者来说，是买一辆刚上市的新车当小白鼠，还是买一辆市场考验更久的车来得省心？相信绝大多数消费者会选择后者。

星途和领克的差别

继WEY过后，吉利旗下的高端品牌领克获得了更加不错的反响。目前，从领克01到03都是一车难求。之所以如此，一方面是领克在产品质量上确实做得非常好，另一方面则是有沃尔沃的加持。吉利在收购沃尔沃过后，销量就一直有上涨的趋势，在这两年更是超过了某些合资品牌。领克从平台、动力总成等方面均是和沃尔沃共同开发而来。沃尔沃大家都非常熟悉，一个1927年诞生的瑞典汽车品牌，拥有非常成熟的造车技术和多项技术专利，在安全性方面更是全球数一数二。根据实际体验，领克在各方面的实力至少继承了沃尔沃90%的功力。

再加上它不到20万的价格，说它是唯一能和合资品牌正面竞争的自主品牌也不为过。相比之下，奇瑞也有自己的合资伙伴，捷豹和路虎。不过，捷豹和路虎的技术根本没有给奇瑞任何支撑。再说，捷豹和路虎自己的小毛病都还顾下不过来，怎么可能帮助奇瑞。星途完全是由奇瑞自主开发，论实力和沃尔沃的差距不是一星半点儿，论财力也不是吉利的对。，星途胜算到底在哪儿？是价格吗？我们不得而知。

总结

2018年的汽车市场略显颓势，不过高端品牌却在逆势上涨。目前，自主品牌在高端车领域的竞争力相当羸弱。为了改变合资品牌的垄断，自主品牌努力地搞研发，搞技术合作。但是，后来居上的桥段很难在汽车领域上演，奇瑞星途到底能掀起几层浪还得另说。