定位于入门紧凑级车，属于艾瑞泽5的中期改款车。入门车型售价仅5．99万元，性价比优势明显。这次就来深入了解，它的不足和优点。全系标配车身稳定系统、定速巡航、上坡辅助、日间行车灯等。搭载奇瑞”雄狮智云”智联系统，并应用AI人工智能技术。驾驶风格轻快，发动机低扭亮眼，底盘行驶品质感比同价位好一点。

奇瑞艾瑞泽EX搭载代号为SQRE4G15B的1．5L自然吸气发动机。该机器最大马力达到85kW／6150rpm，峰值扭矩141Nm／3800rpm。官方给出的百公里综合油耗为6．9L，排放标准则为国V，符合全国所有地区的标准。

艾瑞泽EX属于艾瑞泽5的中期改款，所以在整体形象上边形的进气格栅与奇瑞新车艾瑞泽GX非常相似，中网内部采用角形的点阵式设计，常别致，使得整车的辨识度得到增强。

尾灯的造型比前大灯要更时尚一些，哪怕是采用了卤素灯泡作为光源，在视觉上也很显档次，不会给人廉价的感觉。艾瑞泽EX采用了新样式的内饰设计，比艾瑞泽5的款式更显时尚，仪表盘、空调面板和中间的多媒体系统都采用了质感很好的液晶屏。

艾瑞泽EX具有驾驶模式切换功能，分别是Eco节能模式和Spot运动模式。在Eco模式的时候变速箱将发动机转速维持得很低，可以有效提升燃油经济性；而 Sport模式则能将转速保持在3000rpm以上。在隔音降噪方面，艾瑞泽EX呈现出两种情况。一是在前排的时侯，发动机声音和风噪都很小，而后排的风噪及胎噪反而更明显一些，不知为何。

本以为1．5L发动机与CVT变速箱的组合让人有点提不起兴趣，加之艾瑞泽EX接近1．3吨的重量，动力不行似乎是注定的。但艾瑞泽EX用实际表现改变了我们的看法。这合发动机与变速箱有了多年的默契，配合起来效率很高，起步的时候能感觉到日系车那种轻快。如果是地板油起步的话，则会有轻微的推背感。

艾瑞泽EX搭载奇瑞自家研发的CVT变速箱，在奇瑞的众多车型上都有配备。在时速60km／h以下的时候，艾瑞泽EX都算得上一台动力响应积极的车型，这和CVT变速箱的优秀表现密不可分。变速箱在平顺性及流畅度方面可以得一个高分。作为一款入门级紧凑型轿车，艾瑞泽EX的受众还有不少的年轻女性，将方向盘、油门和刹车做得轻盈是很有必要的，操作起来基本上不会费多少劲。

艾瑞泽EX在底盘部分采用了和艾瑞泽5一样的前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，试驾过程中表现不俗，支撑到位路感非常清晰。艾瑞泽EX的方向盘在手感方面让我非常满意，实际在驾驶的时候转向力度均匀，回馈的速度恰到好处，稍显不足的是指向性不够精确。奇瑞作为老车企，对于底盘调教还是有套的，艾瑞泽EX的底盘整体是偏硬的，和运动的车身造型很搭，弯道中的支撑足够但滤震效果就有点不尽人意了。

老谢总结: 我们很骄傲这个价位的国产车有这样的水平表现，是不可多得的精品。但是它也没有那么的完美，比如说底盘单薄感比较明显，过大沟坎不够从容。对于艾瑞泽EX来说，性价比是它最大的特点，在外观、内饰和配置方面，它都表现出了同级别的中上水准，当然，这是建立在它的起售价仅有5．99万元的基础上。