宋MAX这款车型，可以说是MPV市场上的一股清流，衔接起了MPV市场低端和中端间的空白。短期的销售靠脸，长期的火爆就要靠内在的性能，对于宋MAX的性能水准大家肯定有很多疑问。本次我们就以一个主观评价工程师的眼光来逐一梳理，从传统的动态性角度来解析：宋MAX在颜值之下是否有足够的产品力支撑它长期的成为爆款。

试驾车型： 2017款 宋MAX 1.5T自动智联尊贵型

考察方向：驾驶性、换挡性能、制动性能、转向性能、底盘性能及NVH等方面

关于驾驶性：

宋MAX采用1.5T发动机+6速DCT的动力组合，从MPV舒适性平顺性取向的角度出发，其实这套动力总成看似不怎么友好，但是就像AMT可以用在宝骏也可以用在法拉利上一样，我们不能以硬件论英雄。

从蠕行工况来说宋MAX在同价位DCT车中可算是优秀，响应迅速，松开踏板的同时车辆便能开始蠕行，不存在DCT车辆中常见的需要等待离合结合的迟滞现象，开始蠕行后的加速也基本满足使用需求，在城市拥堵时可以很好的帮助驾驶员跟车，避免在刹车油门之间不断切换。在起步这点上唯独令人不太满意的可能就是振动，在起步过程会存在一些轻微的振动，类似于手动挡离合放得较快时发动机一些扭力不足导致的振动。之所以花很多篇幅讨论蠕行，是因为此项是我在之前试驾DCT车型中最大的抱怨——无论自主还是合资品牌的DCT或多或少的都会在起步这块出现问题，让我“印象深刻”。可以说一个好的起步就是DCT成功的一半。

在平顺性方面，宋MAX的升挡表现保持了DCT变速箱的特性，升挡顺滑，在日常驾驶中基本感受不到车辆在执行升挡动作。另一个平顺性的优点在于增压介入时的感受，把挡位切换至M挡位，使用约15%油门加速，在1500-2500转之间发动机的扭矩攀升是比较持续线性的。但在平顺性方面我也并不能给宋MAX打出高分，其中最大的抱怨来自低速段，在城市中跟车时，速度在40公里以内、挡位在2挡或者3挡运行时，每一次轻触油门踏板或是松开油门踏板都会带来车辆动力的小幅度顿挫，市区行车让人有些恼火。好在作为一台MPV，宋MAX在动力储备及动力响应方面足够满足日常需求，日常行车时车辆转速保持1500转，需要动力时涡轮可以立即介入，加速感尚可。

高速上再加速时动力发放需要深踩一些油门，也还算差强人意。这里要顺带提一下油门踏板，作为人与车辆动力沟通的关键一环，宋MAX使用了风琴式油门，就是我们常说的接地油门，这种踏板的一大好处是驾驶员可以根据踩踏的位置来获得不同的脚踝角度和踏板力，配合上宋MAX调试得比较适中的踏板力，高速长时间行车并不会带来疲劳的感觉。

总的来说，宋MAX在驾驶性的调试上有惊喜同时也有硬伤，而对一些硬件方面的先天性问题的解决是值得肯定的。

关于换挡性能：

换挡性能是我们讨论的第二点——行驶过程中的变速箱表现之前已经在驾驶性中进行了讨论，这里只说PRND挡位之间的切换。在这一块上宋MAX给了我们一个巨大的惊喜，真正体会到了什么叫纵享丝滑。挡位间切换的时候仿佛是在黄油里滑动，完全无摩擦感，这感觉真的很德芙。同时挡位切换的力度也恰到好处，进入挡位后柔和清晰，完全不存在Duang的撞击声，这个质感碾压一众日系车型。

P挡切换至其余挡位时，也不存在常见的变速箱锁止器脱钩的噪音及振动。同时换挡器是蛇形挡位设定，上车后无需低头，盲操也能准确找到想要的挡位。相比于现在流行的电子换挡、按键换挡或是旋钮换挡等花哨的方式，一个质感出众、使用可靠的机械换挡依旧是我的最爱——每一次换挡都是一个人与车沟通的过程，虽然新潮的换挡方式可以给用户带来一些科技感，但是那种把玩挡把的快乐很难在那些换挡机构上体会到。

可以这么说，宋MAX的换挡感受在机械换挡器中已经达到了极高的水准，在目前我所试驾的车辆中可说是一人之下万人之上——仅次于大众系列车型的换挡手感。

关于制动性能：

制动性能，我一直认为不同的车型对于制动的考量是不同的，比如运动型车要考察它们的制动距离和最大制动效能，而家用型车制动踏板前40%的表现则对于其整体制动表现评价的占比要较高——对于家用车，我更喜欢研究其踏板力、踏板行程与制动力输出之间的行程关系。

不夸张的说，第一次开宋MAX的时候我被它的刹车吓了一跳。制动踏板初段非常坚硬，与之匹配的制动力输出明显不足，第一脚制动踩下时会出现前段制动失灵的错觉。为了验证此问题我特地去4S店试了同车型的别款车辆以确认是否为个体一致性问题，然而让我失望的是，此问题是车型问题。制动踏板力与制动力匹配不同车型之间策略不同，但长时间试驾之后我仍然无法适应宋MAX的前段制动，在市区行驶时，遇到牵扯减速或是红绿灯，经常出现的情况便是第一下制动不足然后距离接近之后再紧急制动，制动舒适性很差，常常引起车上乘客的抱怨，让我老司机名声尽失。

虽然宋MAX除了初段制动外，制动稳定性、制动效能、ABS介入的感受都符合主流水准，然而在家用车最常用的制动力度段出现问题、且是较为明显无法适应的问题，确实令人很失望，希望后续在年度改款车型上能得到优化。

关于转向性能：

转向性能方面，宋MAX采用了较为复古的液压助力转向，这在竞品车辆中是不多见的。EPS具备丰富的可调性，可以通过死区、阻尼、辅助力度等来达到尽可能适应大众的转向手感，而液压助力系统的可调性就大大的不如EPS，且还易出现助力迟滞转向力感粘滞等现象。

在试驾的时候我特别关注了宋MAX的转向力，泊车转向时相比大众、马自达等车型转向力还是偏重，但还可以接受——我爱人单手也可操作，只是稍微觉得有些费力。同时泊车并没有出现明显的摩擦感，液压助力常见的助力迟滞与助力波动也不明显。然而！！每次见到这个词就知道事情并不简单，宋MAX的转向响应可说是非常奇葩，方向盘角度小于15度时，响应比较模糊，到这其实还比较符合MPV这类车型的定位，并没有很大问题，但是，随角度增大转向响应会发生突变，出现过激响应，这个问题在市区行车可能不明显，当遇到山路或高速行驶时，很容易引起车辆转向过度，车头卷入弯心，操控安全感极差。

车辆的响应我一直认为要与车型匹配，一台MPV车型匹配这样的转向响应实在让人百思不得其解。

可见国产车在完成度上还是存在一些差距，你可以明显的在车型中发现一些硬伤，但是反观合资车型，你也许无法发现什么亮点，但是除了用料比较差的廉价感外，你甚少能发现车型上的硬伤，或者说在硬伤出现的地方是客户最不易察觉的性能点。这些可能才是最根本的差距，这种硬伤的掩饰或者消除，体现出的是体系上的完善。

关于底盘操稳性及舒适性

底盘操稳性能及舒适性能，之所以把这两项放在一起，主要也是因为两个性能之间是一个此消彼长的关系，分开来看未免有些片面。在宋MAX之前，其实我对MPV的底盘感受都不报什么希望，之前试驾过的几款MPV像GL8老款的晃晃悠悠，奥德赛的冲击生硬，真的没有给我留下什么好印象。我对于“好底盘”的判断就是车身控制好的同时冲击质感柔和，很多人认为MPV底盘因该柔和就好，怎么软怎么来，但我认为车辆过多的车身运动并不会给乘客带来很好的舒适感，反而会容易导致晕车。

回到我们今天评测的车型，底盘感受出乎意料，宋MAX的底盘调试人员让我很是佩服，车身运动控制接近于轿车的水准，俯仰侧倾幅度小，且衰减迅速干脆，基本路面起伏带来的车身运动一个周期之后就会衰减。底盘在面对冲击时，小得颠簸处理的干净利落，很有保护感及韧性，大冲击时也不生硬，同样有很好的保护感，虽然这种冲击的感受还达不到德系的那种德味，但是在国产里已经属于优秀的冲击感受。

操稳方面我对于这类车型并不要求很好操稳性能，达到基本的使用需求便足够——宋MAX的直行稳定性，扭曲路面的稳定性，制动稳定性均不存在明显问题，抓地力也符合其应有的水平，车辆在接近极限时表现为较明显的推头，也符合家用车的调教。你当然不能用这台车去刷山，或是下赛道，但是日常的使用这并不是一台笨重臃肿的车子，相比极限的操稳可能掉头半径对于这台车的意义还更来得实际。

关于NVH:

在评价这台车辆的NVH前，我想给大家说一个有趣的故事：我曾试驾过POLO CROSS车型，当时在场的除了我还有NVH工程师，大家均认为此车动力总成的NVH性能在同级别中还是有优势的，但当打开前舱发现其实一块隔音棉都没有，场面瞬间有些尴尬。其实这里我要说的是，很多人买车之后会给车辆疯狂加绵，认为那才是隔音的正确方式，一旦拆开门板没有看到厚厚的隔音棉便大骂车企的黑心，其实主机厂的NVH工作更多在于仿真与测试，隔音棉只是博大精深的NVH工作中最LOW的那么一点——各种连接件的强度模态才是这份工作的核心。

回到宋MAX上，这辆车动力总成的本体声其实控制得很优秀了，发动机在2500转以上才会听到一点发动机声音，且音量较小，然而除此之外找不到别的亮点了。涡轮运行的啸叫，变速箱啸叫，泄压阀打开时的噪音，路面噪音一应俱全，莫非本体声音太小无法掩盖这些杂音？增压系统的噪音在其中显得尤为突出，具体表现就是当车辆涡轮介入后一直存在一个啸叫声，随车速增加啸叫声也会逐渐变得明显，而当松油滑行时会有明显的类似气球漏气的声音。路噪方面宋MAX也表现得很“德味”，那轰隆的声音仿佛在底盘开了一辆绿皮，丝毫不不加掩饰地传递至车舱内。

驾仕总结：

综上所述，宋MAX其实在我看来是优点和硬伤十分突出的车型，两极分化明显，我一直觉得车的性能就像人性格一样，你可以统一的暴躁，也可以统一的温柔，但是如果你在天使和魔鬼中随机播放那我就不太能理解了。当然缺点明显也有好处，我相信经过市场反馈之后宋MAX的年度款是能够修正这些问题的。

文｜王晓鹏

图｜王晓鹏