对于身陷困境的北京现代来说，变是唯一的出路！从今年7月开始，北现进入尹梦铉、刘宇执掌的新时代，四个月时间，不仅快速完成了新任管理层的磨合调试，同时推出菲斯塔、途胜两款全新车型，所有迹象表明，偏航的北现正在重新驶入正轨。

当然，所有的变革从来都不会一蹴而就。接下来北现还将抛出哪些连环铩手锏，当务之急的品牌营销如何推进？11月23日，第四代途胜上市前的媒体沟通会上，北现总经理尹梦铉、副总经理樊京涛给出了系列答案。

新技术优先投入中国，高品质车型密集投放

进入采访间，笔者注意到背景墙上的一句slogan，“质现代，智未来”赫然醒目，如一把利剑，戳向过去的同时，也透露出自信的锋芒。

▲北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉

新任总经理尹梦铉给出的第一个答案就是北现的信心所在。“过去，我们选择优先在美国或者韩国国内市场投放新技术，看其反响后，再决定是否引入中国，现在中国市场引领全球趋势，新技术将优先搭载在北京现代的车型上”，尹的这段话，将从战略层面彻底改变北现车型老旧、多而不强的产品困局。

事实上，改变已经开始！菲斯塔30天销量破万并非偶然，惊艳的造型、7.6秒破百的性能，一步到位的定价，每一个爆点都是现代为中国用户精心设计的结果。

同样的逻辑也体现在刚刚上市的第四代途胜上，无论是中国化的造型设计，还是越级搭载的HTRAC智控四驱系统，摆明了就是为本土用户而来。在这里，笔者要特别强调一点，中国化造型不要曲解这是现代汽车新任设计总监提倡的新主张，汽车设计不应该套娃，不同的车型，不同的消费群需要不同的设计风格，从昂希诺、菲斯塔再到第四代途胜，一定程度反映出现代汽车日后千车千面的设计趋势。

智能化方面，途胜搭载的百度智能网联2.0系统就是很好的例子。该系统除远程控制、语音交互功能外，它还规划了两大特殊的使用场景，一是搭载智能空气净化系统，当外面空气出现污染时，它会自动地把空调切换成内循环，来屏蔽掉窗外的空气，以保证车内空所达标，其次，该系统还拥有智能家居互联功能，可以在家中用智能音箱给车发送指令，提前进行发动机的开启和空调预热，尤其适合北方冬季的用车场景。

除“菲途”双子外，北现未来的新产品阵容相当豪华。据尹梦铉介绍，明年北京现代将推出昂希诺电动、菲斯塔电动等多款新能源车型，到2020年，北现将投放更多中国专属车型以及多款新能源车，以适应急剧变化的中国市场。

重树品牌形象，现代露出技术锋面

在菲斯塔之前，北现今年投放了一款小型SUV昂希诺，单从产品来讲，这款高颜值小钢炮确有爆款之格，可惜它的定价受品牌牵连，结果被粗暴地打入冷宫。

坦率说，在笔者印象中，北现的品牌就像白开水一样寡淡，它在消费者心中累积的所有印象都是靠伊兰特、悦动等经济实惠的车型建立起来的，难怪二者之间傻傻扯不清。

▲北京现代汽车有限公司副总经理樊京涛

被现实掐醒的北现终于向品牌迈出的实质性一大步。副总经理樊京涛谈到了集车辆性能展示、现代技术、用户互动于一体的“现代日”，笔者认为最有价值，它不仅代表营销思维的变化，更代表现代终于亮出了自己的技术锋面。

客观讲，就算去年受阻，但现代汽车依然以725万辆的全球销量名列全球第五，这个位置不是靠实惠经济就能坐上去的。无论是在传统燃油车领域，还是新能源汽车和无人驾驶领域，现代汽车拥有世界最顶尖的技术储备。

在传统高性能车领域，现代成功推出N品牌，已经发布的i20 N,i30 N和Veloster N，并在欧洲大获成功；在新能源车领域，现代所推出的氢燃料电池车Nexo已在韩国销售，续航里程达到805km，甚至超过了丰田Mira；在平台整合方面，国人最熟悉的有大众的MQB平台，也有丰田最新的TNGA平台，恰恰名不见经传的现代却是第一个做到平台整合与车型平台共享化。

现在回过头来看，北现品牌被低估，错在方法，而非实力，在现代技术实力的强力照拂下，在全新高品质产品的推动下，假以高效的营销方式，品牌向上只是时间问题。

说说观点

2018年即将过去，从某种意义来说，北现今年收获并不少。从现实来看，前十个月，北现累计销量超过70万辆，虽然与年销量目标有差距，但基盘并没有动摇，同时在售的产品中依然有三款月销过万的热销车型（领动、ix35、菲斯塔），不出意料的话，第四代途胜也将作出销量贡献。关键在于，它对明后年的发展作出的清晰的布局，品牌营销已进入执行层，高品质新车型密集投放。明年只要稳扎稳打，就算市场如冬，北现依然能打个漂亮的翻身仗！

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）