今年5月22日，中国决定自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，但由于美国挑起贸易冲突，中美双方分别在7月6日和8月23日，对各自共计500亿美元的商品加征25%的关税，多数自美出口到中国的汽车产品被列入征税商品清单。

进口车关税的变化自然“有人欢喜有人忧”。在之后的汽车市场中，豪华品牌成为了最大受益者。

豪华品牌逆势增长

最新数据显示，今年截至10月份，奔驰品牌在华销量增长13%至550938辆，而奥迪销量增长14%至539730辆，宝马增长7.3%至492763辆。10月单月，奔驰在华销量增长9.2%至50231辆，奥迪增长5.4%至56729辆，宝马增长13%至53720辆。

从前10月看，ABB三家均已即将跨过50万辆的门槛。奔驰虽依旧保持领先，但其与奥迪之间的距离，但差距并不是很大。因此，在2018年剩下的两个月时间里，国内高档车市场销量冠军最终花落谁家仍充满悬念。

在二线豪华市场中，关税变化让雷克萨斯尝到了甜头，虽然雷克萨斯现阶段并没有国产，但是从日本进口到中国的雷克萨斯车型，反而可以享受进口关税从25%下调到15%的红利，对于主销在30-40万区间的雷克萨斯来说，相当于降价约2万元。

9月份，雷克萨斯在国内销量达到16101辆，是有史以来最高月销量，同比大增36%，其中混合动力车型4673辆，占比为29%，10月雷克萨斯在华销量15666辆，前10月累计销量132075辆。大好形势下，雷车今年有望成为豪华品牌第二梯队的领军人物。

很多人以为中国上调对美国进口车关税之后林肯会是最大的受害者，但事实证明林肯依然保持增长。

2018年1-10月份林肯终端零售数据达44369辆，同比增长3%。具体车型方面，林肯领航员月销309辆，销量同比增长128.8%。在2018年市场充满挑战以及美产汽车关税上调的情况下，林肯品牌取得这样的成绩十分不易。

在近日举办的广州车展上，林肯还公布了其国产计划，从2019年起连续三年每年推出一款国产车型。未来林肯国产车型上市后价格将进一步下探，这也可能是为了应对美国进口车关税上升的举措。

合资车市遇冷

汽车进口关税下调，合资车受到的冲击很大。原因很简单，汽车进口关税下调，主要受益的是进口中高端豪华车型。而且在国内中高端汽车市场中，合资车虽然没有进口汽车那么大的话语权，但还是有部分合资车型与进口汽车形成了一定程度的竞争。而且合资车型由于品牌溢价、技术转让费等原因导致成本居高不下，性价比整体偏低。此次政策的调整，对合资车的冲击显而易见。

2018年10月，合资品牌汽车销量同比下降10.62%，环比下降1.37%。

从综合数据上来看，颓势中上汽通用以微弱的优势夺冠。旗下三大品牌，雪佛兰本月销售61620辆，同比降低10.7%；别克本月销售98447辆，同比降低13.2%；凯迪拉克本月销售23009辆，同比增长22.3%。

第二名则为上汽大众，本月大众品牌销售148900辆，同比降低8.5%。在合资品牌前三强中，一汽-大众本月下降得最为厉害。仅销售117404辆，同比大跌19.8%。在其余的合资品牌中，长安福特、神龙汽车、长安马自达、广汽菲克等品牌同比均有不同情况的下跌。

日系三强“两田一日”则保持了相对稳定的增长，广汽本田同比增长8.2%，广汽丰田同比增长67.1%,东风日产虽然10月同比下降7%，但是1-10月的累积销量则同比增长7.2%。

豪华车的热销，合资车的遇冷的全部因素当然不能全部归咎于关税的降低，在消费升级大背景下，豪华车与普通品牌汽车就开始了市场分化发展之路。普通品牌汽车更多的是满足人们的基础消费需求，豪华品牌汽车则能够满足人们的社交、尊重以及价值实现等高级需求。

由于豪华汽车与新一轮的消费升级浪潮的主题完美契合，因此依然具有持续的增长动力。而豪华车的热销和价格下探则向下挤压了合资车的生存空间，市场遇冷也是情理之中。