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在今年的广州车展前夕，全新 Jeep 自由光完成了国内的首发。说句实话，我之前对于中期改款的车型并没有充足的好奇，因为在许多人眼中，改款的车无非竟是在前保险杠、翼子板、或者说内饰上动点脑筋。但是，当看见这一代 Jeep 自由光的时候，我想我要为之前的看法道歉了。因为它真的变了不少。

①此前备受争议的 " 眯缝眼 "（分体式大灯）被取消，在设计上回归 Jeep 家族式设计风格。

②引入与大指挥官和牧马人同款的全新 2.0T 涡轮增压发动机，代号（GME-T4），最大功率 195kW，峰值扭矩 400N · m。

③同以往改款车型相似，在外观以及内饰配置上做出了微小改动。

颤抖吧！全新 Jeep 自由光卸了妆

就像是浓妆艳抹的女朋友卸了妆一样，当我看见全新 Jeep 自由光的时候，心底里是这么一句话。" 我 X，你你你 ...... 素颜比化妆还好看。" 没错，全新 Jeep 自由光在外观上最大的改变就是取消了分体式的大灯的设计，回归到了跟 Jeep 指挥官相同的家族式风格，不再给人之前那样激进的感觉。而七孔瀑布式格栅，下沉式边框得以保留，毕竟这是 Jeep 家族成员的象征，想变可不是那么容易。

全新 Jeep 自由光应用了远近光一体式 LED 大灯的设计，左右两侧的雾灯也为 LED 光源，支持弯道照明辅助功能。

全新自由光的车身侧面与老款基本相同，且车身尺寸和轴距也与老款自由光完全相同，车身尺寸为 4649/1859/1686mm，轴距为 2705mm。

19 寸的大轮毂让普通版本的自由光更加漂亮，也更加趋于城市路况驾驶，235 50R19 的轮胎厚度并不高，如果真的有比较极限的驾驶需求还是选择 Trailhawk 版本吧，因为普通的 OverLand 版本的配置都是更加偏向于城市中通勤和公路操控的。

在车尾的改变来自于尾灯的设计上，半包围状的灯带搭配竖条状的刹车灯，相比之前的设计更加精神，双边双出的真实排气以及后方保险杠的设计，使整车的尾部与现款相比，看着丰满了不少。

别想太多，内饰没大变

全新 Jeep 自由光为中期改款车型，并不是全新一代。所以在内饰方面，变化并不大，最主要的变化点还是集中在多媒体系统上。

整体的内饰还是延续了之前沉稳的设计风格，更加偏向于实用性。找不出来什么可夸得点，是因为整体设计并不新颖，谈不上什么未来感。找不到什么可以吐槽得地方，是因为整体内饰的用料还是挺厚道，无论是门把手还是中控台以及身体能接触到的部分，都采用了皮革以及软质材料包裹。

全新 Jeep 自由光的方向盘采用皮质包裹，整体握感适中，但内部的缝线偏硬，可能会有划到手指的风险。而方向盘的下方，刻有 "SINCE 1941" 的 LOGO，彰显着 JEEP 品牌悠久的历史。在方向盘的背面，设有两个按钮状的调节装置，但别想太多，这并不是换挡拨片。左侧的按键是用来调节电台的频道，而右侧的按键则是切换电台以及多媒体系统的按键。

全新 Jeep 自由光依然采用了机械指针 + 彩色液晶屏的组合式仪表盘，能够显示实时胎压、驾驶模式等信息。

8.4 英寸的中控显示屏幕采用第四代 Uconnect 人机交互系统，兼容了 CarPlay 以及百度的 CarLife 手机映射功能，在这款屏幕中，集成了座椅加热、座椅通风等功能，加热功能设置了二阶可调。全新 Jeep 自由光的中控按键比较规整，相比老款并没有太大变化，物理按键手感比较扎实。但是，座椅通风以及加热功能并没有设置实体的物理按键，个人感觉这一点并不是很方便，每次都要在繁杂的中控屏幕中调节，使得这一操作变得麻烦起来。

Overland，" 陆路旅行 " 的意思。在自由光系列里代表一套豪华套装，最显著的地方是车身同色保险杠和侧面护板，看起来车身好像增加了厚度。车舱内的 Nappa 打孔真皮座椅也非常招人喜欢，提高了豪华氛围，座椅刺绣的 logo 也很显档次。

对于后排配置，除了后排空调之外，配备了 USB、Type-C 接口以及一个电源接口，以满足后排乘客对于电源的需求。

最后要说的一点是全新 Jeep 自由光的这套音响，虽然并没有配备什么贴牌的高端音响，但是对于习惯上车就听歌的我来说，这套音响在低音的表现上算得上出色，甚至有点讨人喜欢。

乘坐空间适合家用，后备箱空间变大

对于这款车而言，受众人群更多是以家庭为单位的用户，所以在空间的要求上自然更加苛刻，小编的身高为 178cm，在调整到合适的驾驶坐姿后，前后排的乘坐空间都有着不错的表现，外加上全景天窗的配置，使得后排乘客的视野有所保障。

但是，由于后排地板中部为传动轴做出了避让，所以地板隆起的尺寸约为一台 4 英寸的手机高度，所以，真正坐在后排中部的乘客，空间以及舒适性上相对于其他座位的乘客可就大打折扣了。

后备厢空间从 697L 提升到了 737L，全新自由光有一个特别的地方，就是电动后备箱的开关并不在后备箱上，而是在后备箱内侧，好处就是对于身高不高的女性车主来说，再也不用使劲够着按那个关闭按钮了。

重头戏在动力搭配上

全新 Jeep 自由光的最大亮点就是这台全新的 2.0T 发动机的引入，该款发动机同样以现在比较主流的高低功率调校版本进行量产，低功率发动机最大功率 172kW，峰值扭矩 350Nm，高功率发动机最大功率 195kW，峰值扭矩 400Nm。在传动方面，采用的是 ZF 采埃孚 9 速自动变速箱，采用了原装进口的方式匹配到了全新 Jeep 自由光的上面。官方公布百公里加速时间为 7.49 秒，而在媒体试驾环节中，媒体老师测出了 7 秒破百的 0-100m 加速时间。

全新 Jeep 自由光拥有自动模式、雪地模式、运动模式以及沙石模式可以选择，Selec-Terrain 路况模式自选系统，包括 "Auto 自动 ""Sport 运动 ""Snow 雪地 ""Sand/Mud 泥沙 " 四大驾驶模式。只需要旋转按钮，油门 / 转向 / 变速箱等 12 大项车身控制逻辑会在毫秒内进行调整，重新排列组合，更好应对驾驶情形的变化。

本次试驾的车型为 2.0T 高功率版，最大功率 195kW，峰值扭矩 400Nm 的发动机动力参数看起来很猛，给人一种难以驾驭的感觉，但实际开起来却很容易上手，并没有想象中的那么的暴躁。不过车辆在起步时还会伴有 " 蹿 " 的感觉，在堵车走走停停时这种感觉会让人有些不舒服。

由于避震弹簧行程较短的原因，使得在行驶过程中，整体的悬架给人偏硬的感受，在面对沟沟坎坎的时候，车内乘客能感觉到路面反馈的颠簸。而正是偏硬的悬架调教，在通过减速带时，并不会产生多余的弹跳，车身能够非常快速的恢复到平衡状态。

采埃孚 9AT 变速箱更多的是在强调它平顺的特点，9 个挡位的设置使得变速箱的受用范围更加宽泛，当时速在 80km/h 时，6 档转速为 1600 转，而当时速达到 120km/h 时，9 档的转速也仅仅为 1600 转。

在 D 档模式下，每当转速在 2100 转左右，变速箱就会积极的换挡。相比于 8AT 变速箱，更加绵密的齿轮比，使得换挡的衔接更为平顺和积极。稍微深踩一脚油门，变速箱则会非常快速的降一档，换挡的转速也被拉高到 3000 转以上。

此外，全新 Jeep 自由光设置了换挡保护，在手动模式之下，系统能够容忍静止起步的最高挡位为 2 档，当你想用 3 档起步时，系统会提示，不允许换挡的指令。同样，在手动模式下，二档减低到一档，如果转速超过了设定区间，系统还是会提示不允许换挡，我特意试了一下，在二档 25km/h 时，并没有降档成功。小编在想，倘若手动模式下，遇到爬坡路段，二档换一档，对于手忙脚乱的人来说，可能就有点难度了。

在全新 Jeep 自由光的前排，使用了双层玻璃，这样的细节无疑是会给它加分的一项，在行驶的过程中，风噪被隔绝的相当好。在怠速起步阶段，发动机的噪音还是能够通过防火墙传递到驾驶舱内，但是持续的时间并不长，随着时速升高，整个车内也更为安静。在试驾过程中，在时速为 90km/h 的高速公路上，车内的交流并不需要放大自己的嗓音。

在整车的制动方面，或许是考虑到舒适性的原因，全新 Jeep 自由光的刹车踏板的初段设置偏软，并不会产生突兀的制动感，而后段的反馈力度较大，但是在走走停停的拥堵路段，还是需要一段时间的适应。

写在最后

一番试驾之后，不得不说的是这辆中期改款车型带给了我对 Jeep 自由光更信的认知，更强的动力，变化的外观都是它身上重要的标签。从官方的渠道我们了解到，全新 Jeep 自由光的定价将在 25 万元以内。而 25 万元的车型，能够拥有 2.0T+9AT+ 四驱版本的配置，在这个级别的车型中，无疑将对一汽 - 大众探岳等对手形成更大的冲击。

（图 / 文 / 摄：苗建刚）