自从特斯拉进入中国市场，在国内刮起一股高端电动风。百万级电动车这个细分市场就一直只有特斯拉这一个品牌。虽然新能源造车新势力很多，但大家都没有将触角伸到百万级别。特斯拉也就成了这个细分市场一位孤独的“王者”。

但是捷豹I-PACE的上市打破了这样的局面。作为一款原装进口的高端纯电动SUV，捷豹I-PACE的定位与特斯拉ModelX的定位非常接近。也可以说特斯拉ModelX终于迎来了一位正面交锋的对手。那么这位后来的对手，实力究竟如何呢？

日前，捷豹I-PACE已经到达运通集团的捷豹路虎到店。线外邦到4S店里来看看，这辆捷豹I-PACE究竟有什么特点？

价格及购车政策

根据4S店的最新信息，捷豹I-PACE暂时没有任何形式的优惠。新车全部按照官方指导价销售。另外，作为一款原装进口的新能源纯电动车，其可以上新能源绿色牌照，但是不能享受新能源现金补贴，也不能享受购置税优惠政策。相比燃油车，其唯一能够省下来的费用就是车船使用税（因为它没有发动机啊）。

新车销售现状

当笔者向销售顾问问及捷豹I-PACE的关注度时，销售顾问表示，很多客户都是在网上看完之后直接订车。已经订车的已经有几位，正在等待提车。因为捷豹I-PACE也是捷豹品牌首款纯电动车，其销售情况就目前来看还是十分良好。

笔者在店里看到的这辆展车属于官方指导价为71.8万的HSE型，这辆车还选装了一些配置。

远看传统捷豹，近看未来捷豹

远看这辆捷豹I-PACE，其实相比其他的捷豹车型并没有多大的不同。笔者刚刚进店的时候，甚至都没有第一眼就发现它。轿跑的车身原本就是捷豹品牌的拿手好戏，整车的线条虽然动感。但是远看却没有印象中电动车那种科幻的感觉。

当你走近它，惊喜随之而来。

前面虽然长了一张捷豹的家族脸，但是前格栅那些点缀都是装饰品，整个格栅都是封闭式的。车头下方是一个很精致的小前唇，看起来很是内敛。

在前格栅的上方有一个横向的进气口，空气从这里进去，从前机舱盖上面流出。起到一个前定风翼的作用，在高速行驶时能够为车头提供一定的下压力。

前大灯为集成式，车头所有的灯光，包括日间行车灯，远近光灯，转向灯等都集成在一起，光源为LED。

打开前机舱盖，可以看到里面有一个小的前备箱，据销售顾问称，这里是用来放置慢充充电设备的。如果拿掉充电设备，应该可以放下一个15寸的双肩包。

转向侧面就能够看到位于A柱前的充电接口。左右两侧都有，左侧为快充，右侧为慢充。根据官方数据，快充可在40分钟内充电至80%，慢充则需要11.4个小时充满。随车会附赠慢充设备，如果需要安装，4S店会上门为车主安装。

再看侧面，除了能够看到捷豹I-PACE性感的溜背式线条，最为惹眼就是隐藏式的车门把手。这样的设计除了增加逼格，也能在高速行驶时降低风阻。

还有就是尺寸达到20寸的大脚。捷豹I-PACE的车长为4682mm，也就是普通的紧凑级SUV的长度，但轴距却达到了夸张的2990mm，因此每条车轮都靠近车身边缘。这种很像概念车的设计让这辆车的侧面看起来非常动感。

走向车尾，因为捷豹I-PACE从B柱和C柱中间才开始的溜背设计，整个车尾看起来还有点方正。细长条的尾灯、EV400的铭牌还有车尾下方类似扩散器的小设计组成了车尾的点睛元素。车尾与前脸设计风格衔接很是自然流畅。

打开电动尾门，能够看到一个很规整的后备箱空间。据销售顾问称，这辆车随车会有一个非全尺寸备胎，会以小书包的形式放在后备箱里。就像之前丰田86和标致RCZ的做法一样。而后备箱盖板下面是储物格还有一套补胎工具。

看完外观，其实发现这还是一辆很捷豹风格的车型。虽然细节还是增加了一些纯电动车专属的元素，但是能够看到的是这辆车依然是传统的英伦风格。

内饰用料高档，兼顾传统和未来

坐进驾驶舱，相比特斯拉那种极简的未来式设计。这辆捷豹I-PACE还是显得太传统了。在副驾驶前方有一块木纹装饰板，中控面板分为了多媒体及多功能控制区，空调控制区和驾驶控制区。驾驶区域也很是传统，虽然用上了全液晶的仪表盘，这辆展车还选装了抬头显示，但一切都是熟悉的味道。

不过这种传统的设计思路并非缺点。相反，笔者认为这样的设计相比特斯拉的极简思路要来得更加有格调也更加实用。

先说中控区域，最上面的中控触摸大屏为10英寸，除了一个集成音量调整的开关按键，其他的操作都在触控屏内完成。大屏内集成了导航，多媒体，车辆信息等常用的功能，同时还支援了手机映射，苹果的CarPlay和百度的CarLife都支持。

往下就是空调面板，将空调面板独立出来绝对是一个要点赞的设计。因为空调在车内的使用频率非常高，还经常会涉及到盲操。这里有一块5英寸的触屏，配合两个分区空调的旋钮。值得一提的是，这个旋钮还可以通过按压和提拉的动作实现功能的切换。很有小心思。

再往下就是驾驶控制区，靠近驾驶员侧的是按键式换挡机构。需要注意的是，挡位的布局相比传统的自动挡把是相反的。靠近副驾驶侧的是驾驶模式选择，车身稳定系统的控制按键等。

驾驶区域的功能相对比较简单，全液晶仪表的左侧显示的是驾驶模式信息，中间的圆形仪表显示续航里程、挡位和时速等信息，左侧则可以显示导航或者多媒体。

三幅式的多功能方向盘支持手动四向调节，真皮包覆的质感不错。

目光向上可以看到尺寸超大的一个全景天幕，在阳光好的时候绝对是享受日光浴的佳品。不过遗憾的是，这块天幕没有独立的遮挡帘，也不能打开。夏天在太阳的暴晒下，或许体验就没有那么好了。

另外，在驾驶席能够看到的配置也是相当丰富。有英国之宝的音响，经过现场试音，我很负责任地告诉大家，音质很棒。座椅通风和加热，18向调节的电动座椅。

再来到后排，得益于其2990mm的轴距，后排腿部空间还是很不错的。后排中央的地台也没有太高的凸起，后排做三个人毫无压力。另外，配置给出了四个USB接口，分别位于前排中央扶手箱下方，以及前排座椅背后。一个12V电源，以及位于B柱的后排出风口。

动力数据给力，超ModelX妥妥的

因为店里还没有试驾车，所以只能先用官方数据说明一下动力表现了。这辆车采用的是双电机设计，分别位于前轴和后轴的电机使这辆车实现了四驱。两台电机能够输出综合最大马力294KW，最大扭矩696牛·米。相比特斯拉Model X的386KW虽然小了一点。但是加速能力却以4.8秒完胜特斯拉Model X的5.2秒（这里对比的是售价较为接近的75D，官方售86.18万。顶配Model X可达到3.1秒，售价118.93万）。

另外，在大家最关心的续航里程方面。这辆车搭载了81kWh的三元锂电池组，其满电的官方续航里程为456km。

写在最后

从定位和定价来看，捷豹I-PACE相比它的竞争对手特斯拉ModelX有很大的优势，毕竟顶配71.8万的定价相比Model X低配就达到86.18万的定价还是很显诚意。在产品层面，很显然捷豹I-PACE和特斯拉ModelX是两种完全不同风格取向的产品，相比之下捷豹I-PACE更为传统，也保留了更多英伦韵味。其实很好选，不同的味道自然适合不同需求的人。

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