买电动车，续航一直是每一位消费者都绕不开的心结，很多人对于续航的概念也是模模糊糊，什么最大续航、等速续航、综合续航、工况续航，NEDC 续航，不同企业，不同媒体的表述也不仅相同，而真正具有参考价值的续航里程，就是工况续航与 NEDC 续航，记得去年底上市的部分新车，工况续航刚刚突破 400 公里，已经是引爆电动车圈了，没想到 2018 年还未结束，就已经有工况续航 500 公里的车型正式亮相，注意哦，是工况续航，可不是什么等速续航，最大续航哦！今天邦老师就来盘点一下，目前已经曝出工况续航突破 500 公里的车型，以及有望突破 500 公里续航的车型。

中国品牌组

比亚迪全新一代唐 EV600

补贴后预售价：26-36 万元

工况续航：500 公里

电池系统能量密度：161 瓦时 / 千克

全新一代唐，可以算的上是真正爆款车型，不仅性能十分出众，配置也非常到位，不论是插电混动版，还是纯电动版，在电动邦的每一篇文章点击量都比其他车型要多许多，这点在全新一代唐 DM 的销量上也有体现，10 月销量 5735 辆，直接摘得插电混动销量冠军宝座，新能源销量第三名的好成绩。要知道这唐 DM 补贴后售价 23.99-32.99 万元，可并算不便宜。

现在纯电版的车型来了，" 多生孩子好打仗 " 的战术也要将这款车型送上新的高度。首先新一代唐 EV600 尺寸与全新一代唐 DM 尺寸完全一样，仅在前进气格栅上有所变化，车型轮毂也有所不同。新车同样是 7 座布局，并将分为两驱与四驱两个版本，前后电机（四驱）最大功率都为 360 千瓦，最大扭矩都为 330 牛 · 米，电池容量为 82.8 千瓦时，工信部信息曝光，显示工况续航达到 500 公里。同时根据尾标上标识，可以看出唐 EV600 的百公里加速应该是 4.4S 左右。

唯一能和这款车型抗衡的车型，应该就是蔚来 ES8 了，不仅都是 7 座布局，而且车身尺寸相差不大，但蔚来 ES8 的续航不到 500 公里，好在蔚来的能量无忧套餐能够随时解决续航的烦恼。另外，2019 年 2 月 28 日前下单的客户，交付价格将按扣减 2018 年新能源补贴政策之后的执行。

东风风神新款 E70

现款车型补贴后售价为 13.98 万元和 14.98 万元

工况续航：508 公里

电池系统能量密度：170 瓦时 / 千克

这是和比亚迪 EV600 同一批目录中曝出的另外一款工况 500 公里纯电续航的车型。让人比较惊讶的是，该车的电池能量密度达到了 170 瓦时 / 千克，对于续航焦虑的消费者来说是个好消息。另外这款新车的电机功率也较现款 E70 提升了 20 千瓦，达到了 110 千瓦。外观上几乎没有变化。新款上市时间还未公布，预计将在上海车展前夕发布。

东风风神 E70 在网约车领域有着自己独特的地位，很多车友在跑网约车的时候，都不约而同的选择了这款车型，这款车型在南方很多城市普及率并不低。这次在续航和动力上的提升，可是让跑网约车的老司机们喜出望外了，有了 500 公里的工况续航的加持，以后不用在接那些残羹剩饭的短途单了，也可以有信心的跑个小长途，拉个大单，赚大钱了。500 公里的工况续航，跑一天都可以不带充电的。

广汽新能源 Aion S

工况续航：超过 500 公里

电池系统能量密度：170-180 瓦时 / 千克

在刚刚结束的广州国际车展，本土作战的广汽新能源，直接发布了一个新品牌 Aion，并带来全新纯电动车车型 Aion S，这款新车不仅颜值爆棚，工况续航更是突破 500 公里，电池能量密度达到 170-180 瓦时 / 千克。

新车还是广汽新能源第二代纯电动专属平台下的首款车型，采用了 " 三合一 " 集成电驱系统，车身钢铝混合结构，并搭载太阳能座舱，多达 144 项可高度定制化生产方案，未来还能实现 L4 级的自动驾驶能力。最重要的是，这不是一款概念车，而是一款产量车型，新车将于 2019 年 4 月在广汽新能源新工厂下线，并在 5 月上市销售。

看得出来，这是一款集 " 万千宠爱 " 于一身的全新车型，广汽新能源将所有资源投入到这款车型上，这也将是明年紧凑级纯电车型中最值得关注的一款车型。如果你的指标还没到期，正在持币观望，不如等等这款新出的到来。

北汽 EX3 R600

工况有望突破 500 公里（工况续航并未公布）

电池容量 61 千瓦时

早在今年 4 月份的北京车展上，北汽就展出了一款 EX3 概念车，没想到在今年年底的广州车展上，量产化的 EX3 R600 就已经正式亮相，工况续航有望突破 500 公里，等速续航达到了 600 公里。北汽新能源 EX3 是一款主打 Cross 跨界风格的小型 SUV，新车造型非常特别，采用了目前十分流行的分体式前大灯，前大灯线条十分飘逸，一直延伸到车窗上，看上去非常个性。EX3 的车身尺寸为长 4200 宽 1780 高 1638 毫米，轴距 2585 毫米，并搭配了 17 英寸双色轮圈，动力上搭载一台 180 千瓦、300 牛 · 米的电机，百公里加速只需 7.9 秒。

说实在话，北汽最受关注的 EX5 一直跳票，本以为本届广州车展能够正式发布北汽 EX5，万万没想到，EX5 再次跳票，而北汽 EX3 R600 却意外的正式亮相，等速续航达到了 600 公里，成为了人们热议的焦点。目前小型纯电 SUV 主流工况续航都在 300 公里左右，北汽直接拿出了一款有望突破 500 公里纯电续航的 EX3 直接在该同级别中将了一军。未来有其他品牌的小型纯电 SUV 新车上市，还是工况 300 公里左右，那就非常尴尬了，而搭载的一台 160 千瓦的电机，在性能上也直接秒杀同级所有车型。

总结：

看看些中国品牌车型，全新一代比亚迪唐 EV600、北汽 EX3 R600、广汽新能源 Aion S，它们都不再像去年的某些车型一样，是更换了加量电池后推出的车型，而全部都是全新设计研发的最新车型。看的出来，中国品牌在新能源中已经开始发力了，再面对国家补贴退坡所产生的影响下，这些中国品牌通过提升产品竞争力，在造型上，性能上，配置上，服务上来迎合市场，打动消费者，邦老师觉得，这对新能源行业是十分积极的正面的，只有产品实力过硬，积累良好的口碑，才能在未来没有补贴的大环境中，站住脚跟，毕竟谁也不想买一辆没开两年就要被淘汰的 " 工业垃圾 "。

造车新势力组

蔚来 ES6

工况续航：有望超过 500 公里（12 月 15 日正式上市）

电池容量：70 千瓦时

买不起蔚来 ES8 没关系，小一号的蔚来 ES6 即将发布了，这款新车在外观设计上参考了 ES8，并同样采用了分体式大灯设计，不过从谍照图来看，下方侧进气口处的大灯变得更大，外形上与宝马 X3 大小差不多，与 ES8 不同的是，该车搭载了一台单电机，并与 ES8 使用了一样电池组，在续航上提升明显，有望突破 500 公里，如果你觉得续航还不够用，蔚来的能量无忧套餐绝对能够满足你的需要，加上近期蔚来在京哈高速全段服务器都布置了换电站，以后出远门，再也不需要 " 奶妈 " 在身边候着了。

这款比 ES8 小一号的 5 座中型 SUV 蔚来 ES6，承担着蔚来走量的重要任务，不仅外形小了一圈，根据蔚来招股书分析，ES6 的价格比 ES8 车型低 6 万 -10 万元。对于那些喜欢新鲜事物的年轻人来说，这可以是个好消息。根据官方给出的消息，ES6 采用和 ES8 一样的 70kWh 电池组，综合续航能力有望超过 500km。该车将于 12 月 1 日开启预售，并于 12 月 15 日在上海举行的 2018 年 NIO Day 蔚来日上，正式发布 ES6。

天际 ME7

NEDC 续航：500 公里

电池系统能量密度：160 瓦时 / 千克

同样是在今年的广州车展前夕，来自电咖汽车旗下高端品牌 ENOVATE 在广州举行了发布会，公布了品牌中文名称——天际，并亮相了旗下首款新车 ME7。比较有意思的是，新品牌的 LOGO 竟然是 " 三道杠 "，难道这是想表达，自己是新能源品牌中的大队委么？新车基于电咖汽车全新的 iMA 数字化架构打造而来，定位中型纯电 SUV，长宽高分别为 4655/1963/1640 毫米，轴距达到了 2825 毫米。ME7 看起来倒是很有卖相，并不像传统中型 SUV 一样方方正正，仅车身宽度就达到了 1963 毫米，较扁平化的车身比例，很好的彰显了 ME7 的运动感。

▲ 天际品牌 LOGO

当然造车新势力最大的特色就是智能化的体现，ME7 同样不甘落后，ME7 搭载 FACE ID 人脸识别 + 智能座舱个性化设定，根据人脸识别，识别不同车主后自动调节车辆座椅、后视镜等设置。车内搭载 5 屏互联系统，车联网硬件采用高通骁龙 820 处理器。驾驶辅助也是其一大亮点，全车共拥有 15 个雷达、7 个摄像头，可实现 2.5 级自动驾驶，包括 ACC 自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等动能。

在动力上，ME7 采用博世高功率永磁同步电机，最大功率 170 千瓦，最大扭矩 330 牛 · 米，电机效率达到 98%。另外除了单电机版，还有一款四驱高性能版本综合功率达到 320 千瓦，综合扭矩达到 640 牛 · 米，0-100 公里 / 时加速时间为 4.9 秒。而电池能量密度达到 160 瓦时 / 千克，综合续航里程 500 公里。ME7 计划在 2019 年上海车展开始预售，下半年正式开始交付。

这款新车的最大竞争对手应该就是楼上的蔚来 ES6 以及楼下的金菓 EV SF5。在性能上，配置上和车身尺寸都相差不大的情况下，拼的只有服务了，显然，蔚来在用户服务体验上的优势，邦老师认为目前无人能敌。

金菓 EV SF 5

NEDC 续航： 500 公里

电池包总容量：90 千瓦时

采用 21700 圆柱电池

天际这个品牌都已经足够陌生了，这个金菓 EV 恐怕更是让人一脸懵逼，这是到底个什么品牌？这是来自中国的小康集团旗下，成立于美国硅谷的智能电动造车新势力 SF MOTORS 发布的中午品牌——金菓 EV，在国内也已经正式首秀过了，旗下的首款车型 SF 5 定位为中型纯电动 SUV。听起来有点绕，不过没关系，你只需要知道，这个品牌的老家在中国，技术都是硅谷的就 OK。

SF 5 的造型同样独具特色，与采用分体大灯的蔚来 ES6，运动范十足的天际 ME7 都不一样。SF 5 采用 "Sigma"（∑）的造型的日间行车灯，贯穿整个前脸，并采用封闭式设计。流线式的车身轮廓营造出了一种 Cooper 风格，此外智能化的人机交互、智能空气悬架之外，顺滑的车身轮廓风格既有效的和电动车融合也具有独特的辨识性。新车还将搭载全套的驾驶安全辅助功能，与天际 ME7 类似。

SF 5 搭载四电机驱动平台，可提供最高 1000 匹马力，百公里加速仅需 3 秒。快充 20 分钟就能充至 80%，并搭载无线充电技术。这款新车在动力电池上走了另外一条路线，采用 21700 圆柱电池，单体电芯能量密度高达 280 瓦时 / 千克，电池包密度达 160 瓦时 / 千克，NEDC 续航突破 500 公里，而且该电池组还是可拓展的电池模块系统。金菓 EV SF 5 的首批试制车也将于年底下线，明年第二季度启动预订。据悉，该车有望在 2019 年第三季度正式上市，并实现批量交付。该车定价将与特斯拉看齐，不知道各位吃瓜群众是否看好这款新车？

对于造车新势力来说，目前主要都是从高端车型入手，再进行降维打击，邦老师认为这是一个比较靠谱的路径，但在部分车型性能、配置、尺寸都相差不太多的情况下，如何让用户能够记住你，这点就需要好好琢磨一下了，总不能弄几个奇怪的名字，奇怪的 LOGO，去吸引大众的注意力。找准品牌定位，做好品牌文化，邦老师觉得这是非常重要的一点。对邦老师来说，蔚来 ES8 的出现频率相当高，不论是 ES8 出国，去西藏，甚至 " 奶妈车 " 都吸引着无数人的眼球，虽然被网友疯狂吐槽，但，让各位吃瓜群众真正记住的却是蔚来的极致服务，即使人家用板车拉着充电车陪着各位车主，对车主来说那也是全心全意为他们服务，他们用起来爽，才是蔚来成功的秘诀。

进口组

特斯拉 Model S 100D/P100D

工况续航：579/570 公里

电池容量：100 千瓦时

特斯拉 Model X P100D

工况续航：507 公里

特斯拉 Model 3 四驱版 / 四驱长续航版 / 高性能版

美国 EPA 续航：310 英里（500 公里）

▲依次为 Model X、Model S、Model 3

进口组只有特斯拉 " 全家桶 " 入选，特斯拉的车型就不用单独多说了，特斯拉前三季度在中国的销量为 6710 辆，仅次于美国市场，排名第二。加上马斯克劳模一样的勤奋，激励着中国互联网科技圈的每个人都渴望着拥有一辆特斯拉。意外的是，由于中美贸易战的不断升级，进口车关税提到了 40%，特斯拉的价格持续走高，10 月份特斯拉在中国仅卖出了 211 辆，同比暴跌 70%，那么是中国人没钱么？显然，有一定因素，但到了这个价位，还有一些政治正确的因素，你懂的。

为了提高销量，不被中国其他新能源品牌所淹没，官方直接宣布降价，并承诺将承担大部分关税。而降幅最大的则是 Model SP100D，目前最新指导售价为 109.1 万元，降价约 26%。不过这个价格比 5 月份最低的时候还是要高不少。当然，最值得关注的 " 平民特斯拉 "Model3 在中国售价也随之曝出，四驱长续航版 58.8 万元，高性能版 69.8 万元，这与普通吃瓜群众预期的 30 万左右，相距甚远，随后官降后的价格也出炉，四驱长续航版 54 万元，高性能版 59.5 万元，即使降价价格仍然在 50 万区间，那些预定 Model 3 的真的在乎这几万块么？不，人家在乎的是前面的 5。当然这与 Model 3 的销售策略有关，首先排产的全是高性能版和长续航版，而入门版还需要等等了。既然已经等了那么久，就不如等到特斯拉在中国的超级工厂建成吧。

当然，特斯拉依然是目前能够买到的最棒的电动车，Model S 在外观上看，现在仍然没有过时，甚至十分性感。100D/P100D 这两款型号，是目前能够买到的最顶级电动车，工况续航达到 570 公里。而 Model X P100D 也同样是能够买到最顶级的纯电动 SUV，也是世界上最快的 SUV 了，百公里加速仅需 3.1 秒，工况续航也达到了 507 公里，酷炫的鹰翼门，走到哪里回头率都是 100%，你甚至还能让它给你跳舞。而万众期待的 Model3，虽然价格贵了点，但人家可是特斯拉啊，贵点怎么了？在美国 EPA 标准下的续航同样达到了 500 公里，如果在国内，工况续航应该能够达到 540 公里左右。

工况续航能够到 500 公里的进口车型也只有特斯拉了，甚至连捷豹 I-PACE、奥迪 e-tron、奔驰 EQC 都离 500 公里续航差那么一些。是这些进口品牌做不到那么多么？也并非如此，只是对于欧洲来说，400 公里就已经能够跨越好几个国家了。只有和咱一样，幅员辽阔的美国，大家才会如此关注续航里程，车企才会一次次的将产品续航推到极致。

邦点评：

在国家补贴政策的鼓励下，国内的电池能量密度也在逐步提升，从盘点的车型中不难看出，电池组的能量密度已经去到了惊人的 180 瓦时 / 千克，工况续航也达到了 500 公里，相比在去年刚刚推出工况 400 公里续航的车型时，140 瓦时 / 千克左右的能量密度，提升了 22%。如果说工况续航 300 公里为及格，400 公里为优秀，那么 500 公里就可以说是卓越了。500 公里，你还担心什么？绕着北京四环跑上整整一天，都不一定能跑完，里程焦虑什么的，完全可以打消了。