对于热衷驾驶的人来说，没有人不喜欢高转速！而转速红区则是大家拼命想触及，但逾越时又心存忌惮的神秘圣地。

想触及，是因为它是肾上腺素喷发的源泉；而忌惮，是大家清晰记得 A86 爆缸时藤原拓海眼神中的迷茫与无助。

既然转速红区散发着令人着迷的魔力，引得无数人向往沉迷，那么我们今天就揭开它身上的神秘面纱，教大家一个简单判断原厂发动机红区是否接近极限转速的方法。

废话不多说，先上公式：

引擎转速 = 活塞平均速度 ×360÷ 活塞行程

下面我们简单解读一下公式中的每一个部分

引擎转速-- 字面意思，没必要过多解释了，如果这四个字你看不懂的话，这篇文章真的不适合你阅读！引擎转速在公式中的单位是转 / 分钟。

活塞平均速度-- 引擎运转时，活塞在气缸中的平均运动速度，公式中的单位为英尺 / 秒。

360-- 公式中的常量，不会变化。

活塞行程-- 活塞在气缸中最高点与最低点之间的距离，公式中的单位为英寸。

注：我们习惯使用的速度和长度单位是米 / 秒、毫米，所以给大家一个换算标准，方便大家使用公式！1 米 / 秒 =3.28 英尺 / 秒；1 毫米 =0.03937 英寸。

重要结论来了：民用发动机安全的活塞平均速度在 80 英尺 / 秒，而赛用发动机为 90 英尺 / 秒。带着这个结论，我们对比一下几款有特点的发动机。

本田思域 L15B8

红区转速：6500 转 / 分钟

活塞行程：3.52 英寸

活塞平均速度：63.56 英尺 / 秒

现款本田思域的活塞平均速度为 63.56 英尺 / 秒，离 80 英尺 / 秒这个民用安全线还有一定距离。这足以看出本田这个买发动机送车的厂商，最终还是向着排放法规、日常代步等等方面进行了妥协。

本田 S2000 F20C

红区转速：9000 转 / 分钟

活塞行程：3.31 英寸

活塞平均速度：82.75 英尺 / 秒

不过，本田曾经也疯狂过！得益于 VTEC 技术，S2000 的活塞平均速度到达了 82.75 英尺 / 秒，甚至超过了 80 英尺 / 秒这个民用安全线。尽管如此，F20C 引擎的稳定性依旧很好，这再一次证明了本田大法的功力深厚！

法拉利 458 F136

活塞行程：3.19 英寸

活塞平均速度：79.75 英尺 / 秒

一般来说，为了压榨发动机性能，超跑的活塞平均速度更接近 80 英尺 / 秒这个民用安全线，法拉利 458 就是很好的例子。

法拉利 F1 Tipo 059

红区转速：15000 转 / 分钟

活塞行程：2.09 英寸

活塞平均速度：87.08 英尺 / 秒

不过在赛用发动机前面，民用发动机就弱爆了！同样为法拉利出品，1.6T 的 F1 引擎则可以达到 87.08 英尺 / 秒的活塞平均速度。当然，出于发动机耐用性、赛事规则等等因素考虑，就算是 F1 引擎，也处于赛用发动机 90 英尺 / 秒的安全线以内。

丰田 86 FA20

红区转速：7500 转 / 分钟

活塞行程：3.39 英寸

活塞平均速度：70.63 英尺 / 秒

不得不承认，除了超跑之外，丰田 86 在民用原厂车型当中，算是活塞平均速度较高的选手了，但这也使得它免不了受到了匹排放法规的刁难 ...... 忍痛退出中国市场！

丰田 AE86 4A-GE（TRD）

红区转速：11000 转 / 分钟

活塞行程：3.03 英寸

活塞平均速度：92.58 英尺 / 秒

无限制改装车由于不用考虑排放、耐用性等问题，其活塞平均速度往往可以凌驾于安全线之上，拓海他爸爆改的 AE86 就是著名的案例。92.58 英尺 / 秒的活塞平均速度甚至超过了赛用发动机安全线的水平！

下面说说破转改装吧

一般的民用车型，其实按照前文中所说的公式（引擎转速 = 活塞平均速度 ×360÷ 活塞行程），将 80 英尺 / 秒的活塞平均速度，以及你自己爱车的活塞行程带入计算的话，你能得到一个理论的最高安全转速。绝大部分车只需通过适当的加强，有的发动机甚至是原厂状态，在这个转速下也能正常运转。

以丰田 86 为例，按照 80 英尺 / 秒的活塞平均速度计算，该车的安全转速约为 8500 转。而据我了解，有的车友在没有进行强化的情况下，也将自己的 86 破到了 9000 转。当然，如果你对车辆进行破转改装，还是尽量不要超过理论最高安全转速，否则就真的离爆缸不远了！

萝卜开会

你把转速拉到过红线吗？