对于热衷驾驶的人来说,没有人不喜欢高转速!而转速红区则是大家拼命想触及,但逾越时又心存忌惮的神秘圣地。
想触及,是因为它是肾上腺素喷发的源泉;而忌惮,是大家清晰记得 A86 爆缸时藤原拓海眼神中的迷茫与无助。
既然转速红区散发着令人着迷的魔力,引得无数人向往沉迷,那么我们今天就揭开它身上的神秘面纱,教大家一个简单判断原厂发动机红区是否接近极限转速的方法。
废话不多说,先上公式:
引擎转速 = 活塞平均速度 ×360÷ 活塞行程
下面我们简单解读一下公式中的每一个部分
引擎转速-- 字面意思,没必要过多解释了,如果这四个字你看不懂的话,这篇文章真的不适合你阅读!引擎转速在公式中的单位是转 / 分钟。
活塞平均速度-- 引擎运转时,活塞在气缸中的平均运动速度,公式中的单位为英尺 / 秒。
360-- 公式中的常量,不会变化。
活塞行程-- 活塞在气缸中最高点与最低点之间的距离,公式中的单位为英寸。
注:我们习惯使用的速度和长度单位是米 / 秒、毫米,所以给大家一个换算标准,方便大家使用公式!1 米 / 秒 =3.28 英尺 / 秒;1 毫米 =0.03937 英寸。
重要结论来了:民用发动机安全的活塞平均速度在 80 英尺 / 秒,而赛用发动机为 90 英尺 / 秒。带着这个结论,我们对比一下几款有特点的发动机。
本田思域 L15B8
红区转速:6500 转 / 分钟
活塞行程:3.52 英寸
活塞平均速度:63.56 英尺 / 秒
现款本田思域的活塞平均速度为 63.56 英尺 / 秒,离 80 英尺 / 秒这个民用安全线还有一定距离。这足以看出本田这个买发动机送车的厂商,最终还是向着排放法规、日常代步等等方面进行了妥协。
本田 S2000 F20C
红区转速:9000 转 / 分钟
活塞行程:3.31 英寸
活塞平均速度:82.75 英尺 / 秒
不过,本田曾经也疯狂过!得益于 VTEC 技术,S2000 的活塞平均速度到达了 82.75 英尺 / 秒,甚至超过了 80 英尺 / 秒这个民用安全线。尽管如此,F20C 引擎的稳定性依旧很好,这再一次证明了本田大法的功力深厚!
法拉利 458 F136
活塞行程:3.19 英寸
活塞平均速度:79.75 英尺 / 秒
一般来说,为了压榨发动机性能,超跑的活塞平均速度更接近 80 英尺 / 秒这个民用安全线,法拉利 458 就是很好的例子。
法拉利 F1 Tipo 059
红区转速:15000 转 / 分钟
活塞行程:2.09 英寸
活塞平均速度:87.08 英尺 / 秒
不过在赛用发动机前面,民用发动机就弱爆了!同样为法拉利出品,1.6T 的 F1 引擎则可以达到 87.08 英尺 / 秒的活塞平均速度。当然,出于发动机耐用性、赛事规则等等因素考虑,就算是 F1 引擎,也处于赛用发动机 90 英尺 / 秒的安全线以内。
丰田 86 FA20
红区转速:7500 转 / 分钟
活塞行程:3.39 英寸
活塞平均速度:70.63 英尺 / 秒
不得不承认,除了超跑之外,丰田 86 在民用原厂车型当中,算是活塞平均速度较高的选手了,但这也使得它免不了受到了匹排放法规的刁难 ...... 忍痛退出中国市场!
丰田 AE86 4A-GE(TRD)
红区转速:11000 转 / 分钟
活塞行程:3.03 英寸
活塞平均速度:92.58 英尺 / 秒
无限制改装车由于不用考虑排放、耐用性等问题,其活塞平均速度往往可以凌驾于安全线之上,拓海他爸爆改的 AE86 就是著名的案例。92.58 英尺 / 秒的活塞平均速度甚至超过了赛用发动机安全线的水平!
下面说说破转改装吧
一般的民用车型,其实按照前文中所说的公式(引擎转速 = 活塞平均速度 ×360÷ 活塞行程),将 80 英尺 / 秒的活塞平均速度,以及你自己爱车的活塞行程带入计算的话,你能得到一个理论的最高安全转速。绝大部分车只需通过适当的加强,有的发动机甚至是原厂状态,在这个转速下也能正常运转。
以丰田 86 为例,按照 80 英尺 / 秒的活塞平均速度计算,该车的安全转速约为 8500 转。而据我了解,有的车友在没有进行强化的情况下,也将自己的 86 破到了 9000 转。当然,如果你对车辆进行破转改装,还是尽量不要超过理论最高安全转速,否则就真的离爆缸不远了!
萝卜开会
你把转速拉到过红线吗?
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