在国内汽车市场上，大众因比较了解中国消费者的喜好，旗下的大部分车型深受国人的喜爱的。尤其在轿车领域，像大众朗逸、桑塔纳、捷达、迈腾、速腾、宝来等在中国都很畅销，朗逸更是在今年以来多次摘得轿车销量冠军的桂冠，迈腾在B级车市场也堪称是标杆车型。在SUV市场上，大众途观在SUV销量排名中也基本位于前五名。新上市的探歌、探岳、途岳从上市一两个月来的销量上看，也是潜力十足。

但大众旗下的这两款车却让大众很是头疼，一直处于叫好不叫座的状态。

辉昂

辉昂是继辉腾后大众再次冲高的一款产品。辉昂定位为中大型轿车，官方售价为34.9万-65.9万元。与奥迪A6L相同的底盘，而且车身尺寸比奥迪A6L还要大，论豪华程度不比奥迪A6L差，而且辉昂与奥迪A6L是基于同一级别的平台打造。但从销量上来看，奥迪A6L将辉昂甩后几条街。

大众辉昂自2016年上市以来，月销量基本维持在1千-2千辆的水平。甚至月销量还曾下探到不足千辆。

在动力方面，辉昂采用了2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压两款发动机。传动方面匹配7速双离合变速箱。

外观及内饰方面，辉昂的车身尺寸为5074mm、1893mm、1463mm，轴距为3009mm，比奥迪A6L大了一圈。庞大的车身及超长的轴距给辉昂营造出不错的豪华感。内饰采用了大量的木纹饰板和真皮包裹，中控台上石英钟及大气的档把，营造出很浓的豪华感。

辉昂销量如此惨淡，首先是品牌定位的问题，大众汽车在国内给消费者的印象就是中低端车，虽然辉昂已经达到了豪车的标准，但就是因为VW标志拉低了辉昂的档次。其次，从外观上及内饰上看，辉昂更像是一款大号的帕萨特，不同的是辉昂车尾有“PHIDEON”的字母标。最后就是辉昂较高的售价，基本与奥迪A6L在一个价格区间内，同样的价格，消费者更愿选择奥迪A6L。

另外目前一些地区终端市场，辉昂已经有10万多的优惠，但仍激不起消费者的购买欲望。

大众CC

大众CC定位为中型轿车，素有“最美大众车”的美誉。但平均一千多辆的月销量让大众很是尴尬。

新款大众CC上市已经有三个月了，8、9、10月的销量分别为2099辆、1695辆、1681辆。从这三个月的销量看，大众CC的改款对销量没有起到推动的作用，反而在“金九银十”期间，销量还有所下滑。

大众CC销量如此低迷的原因，首先是定价的问题，25.28-30.98万元的售价比迈腾、帕萨特等高出不少，与宝马3系及奥迪A4L基本接近。但同样的价位消费者肯定会选择宝马及奥迪了。其次是大众CC其实就是一台换壳的迈腾，采用与迈腾相同的MQB平台打造，底盘造型及布置与迈腾几乎一模一样。再次是相比海外版，国内大众CC在动力上进行了“阉割”，国产CC并不像海外版标配全轮驱动，取而代之的是全系两驱，甚至顶配都没有四驱。而且在国内采用的是7速双离合，而在美国却是8AT。

在动力方面，大众CC采用了2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本，可达到的最大功率分别是162马力和137马力。传动方面匹配的是7速双离合。

在外观及内饰方面，外观上新款大众CC提升了不少，车身尺寸有所增加，分别为4862mm、1870mm、1447mm，轴距为2841mm。内饰方面堪称是翻版的迈腾。