上汽大众旗下首款中大型SUV车长超5米，轴距近3米，造型“硬朗威猛”车内超大7座空间，配置丰富，驾乘舒适性突出；2．5TV6涡轮增压发动机＋7速双离合，动力强劲；看到途品的第一眼，我有两个想法。第一，它真大；第二，它真是太大了。我站在它面前，有一种小学生看到奥尼尔的感觉。男生看到它，有一种代入感，做梦都想成为它；女生看到它，有一种安全感，想得到它的保护。

前脸造型上，途昂采用了大量风格硬朗的设计元素，比如方方正正的前大灯、两道粗壮的镀铬横条、发动机盖上隆起的线条以及宽大的前保险杠等等。总体来讲，用“硬朗威猛霸气十足”来形容途昂的外形，并非溢美的表达，而是贴切的描述。从这个角度看，途昂的“霸气”从车头延伸到了整个车身。贯穿式的腰线从前翼子板一直贯穿至后翼子板，在前后翼子板位置还有明显的隆起，就像凸起的肌肉，力量感十足。

前大灯跟中网采用了时下流行的一体式设计，整体感很强。前大灯科技感十足，不仅配置了双透镜的LED大灯，其他火光也全部采用LED光源。途昂有多大，除了感性的认识，我们再来看看数据途昂车长超过5米，达到5039mm，轴距接近3米达到2980mm。这样的身材，在中大型SUV行列里都算出众的，比现款进口大众途锐足足大了圈，尺寸直逼现款奥迪Q7。在选车以大为美的用户眼中，途昂的亮争力可想而知。

硕大的车身，泊车的难度不是小车可比的。不用担心，途昂的顶配车型配置了全景影像系统，车外情况看得一清二楚。不仅泊车时可用，行车中同样能发挥作用。途昂采用的是20英寸双五辐铝合金轮圈。单看尺寸，的确是一只“大脚”，但跟它硕大的车身搭配起来，大小相当协调，并不显得夸张。

与轮圈搭配的是德国马牌CSC5系列轮胎，规格为255／50R20。这条轮胎零售价在1900元左右。这条轮胎综合性能不错，主要还是用于在铺装道路上行驶使用。相比于前脸的霸气，途昂车尾的造型显得有些低调了，可能是为了家族化造型的需要，车尾感觉是直接从途观L那里抬过来，额外加了些装饰条而已。个性程度不及前脸，至少没有达到我们的预期。

当然，车尾也有ー些造型上的亮点。比如，平行四边形的双出尾排，镀铭裝饰非常醒目，颇有档次感但遗憾的是这只是装饰而已，排气管事实上是被隐藏在保险杠之内的。除了长相上的霸气，尾标同样霸气外露。说真的像“530 V6”这样的尾标，在四缸机成为绝对主流、三缸机开始出头的今天，实在是久违了。看到尾标，我已经在畅想它会有怎样的动力表现了。

内饰方面，途昂不出所料地坚持着“大众”的风格。只要你之前开过大众其他车型，看到途昂的内饰风格就一定不会感到陌生。当然，由于途昂有着更大的尺寸，整个内饰看起来大气、宽敞。

途昂的内饰大量采用了搪塑发泡工艺的软性材料，接缝处还有“缝线工艺”处理。这种用料在途观的级别应该很合适，但是到了途昂这个级别，“缝线”是应该实实在在存在的，而不能只是一种在软性材料上压制的一种工艺而已。

试驾的这台途昂顶配车型，搭载了一台代号为EA390的2．5TV6涡轮增压直喷发动机，最大功率220kW，最大扭矩500Nm。参数相当抢眼，这就是为什么尾标敢贴上“530V6”的原因。另外，如如果你不需要这么强的动力，途昂也提供搭載2．0T发动机的车型，并有高低功率版本可选。

与2．5T发动机匹配的是湿式7速双离合变速器，代号DQ500，也是首次出现在国内车型上。不仅如此，这台变速器是途昂全系标配。这套2．5T＋7DSG的动力组合对于大家来说，是熟悉又陌生，熟悉的是大众典型的动力输出节奏，陌生的是2．5T的排量，不知道它的深浅。

这台发动机500Nm的强大扭矩爆发区间为2750rpm-3500rpm，看似有些滞后，但踩下油门的那一瞬间就会觉得动力很猛，车头甚至还会有抬起的动作，这和我驾驶途锐3．0T车型的时候非常相似。

老谢总结：这台2．5T发动机在大部分的时候都是一副亢奋的状态，巴不得给所有人说“我动力强，我动力强，踩我”，所以在市区内正常驾驶的时侯，你要小心控制油门，不让动力过分输出。DQ500变速箱摆脱了以往DQ系列双离合变速箱的印象，在D挡状态下非常积极，换挡逻辑与节奏都能按照驾驶员油门的控制来进行。这样的动态表现你能满意吗？