TEXT：蔡至兼 Chien

前几年受到整体策略影响，导致新车开发速度过慢的三菱，自从导入家族设计DNA「Dynamic Shield」之后又开始活络起来，除了Eclipse Cross在全球大放异彩，11月连续发表新世代货卡Triton以及单厢休旅Delica D:5，当然就有人会问这款车有没有机会引进台湾?根据了解目前已在审慎评估，推测机率应该不小。

虽然现阶段三菱在台湾贩售车种包含Colt Plus、Grand Lancer、欧蓝德、Zinger四款国产车，以及Eclipse Cross、欧蓝德 PHEV、Pajero三款进口车，若加上总代理独门的商用车，算起来产品阵容相当齐全，但却缺少单厢休旅车与货卡，纵使在市场上属于小规模车种，但却因产品独特与强调机能性，仍受到不少消费的青睐。有鉴于此总代理早已针对新Triton和Delica D:5进行评估，毕竟这两者在台湾知名度不低，Triton可与欧韩对手直接对上，Delica D:5则在丰田 大霸王停产后更有机会切入取而代之。

新Triton如能引进台湾市场，将面临福特 Ranger、SSANGYONG 爱腾 Sports、VW Amarok等对手，不过因配置代号4N15、最新开发的2.4L柴油引擎(181hp/40.8kgm功率输出)，搭配六速自排变速箱(附方向盘换档拨片)，辅以引擎怠速启闭装置，强调性能升级和高经济效益；驱动模式则有FR和SS4-II（Super Select 4WD II）两种设定，此外FCM主动智慧煞车、BSW盲点侦测、ASC车身动态稳定系统、AHB智慧远光灯、RCTA后方来车显示、HSA斜坡缓降辅助系统、七具防护气囊等都列入配备清单中，因此就整体战力来说绝对不会输出其他对手。

同时甫于日本开放预购的第六代Delica D:5，基本上从第五代起就已经走休旅路线，而为了补强本身的弱点，原厂除了导入「TOUGH TO BE GENTLE」(温柔硬汉)的设计概念，将质感全面升级外，更强调四轮驱动越野性，因此借由2.2L柴油心脏(148hp/38.8kgm功率输出)与全新开发八速自排变速箱、AWC四轮控制、e-Assist(包含FCM主动智慧煞车、全车环景、ACC主动车距控制巡航、LDW车道偏移警示、BSW盲点侦测等)、皮革内装铺陈、左右独立恒温空调、电动滑门/尾门、崭新车头、大量LED照明科技等的帮助下，让整体的质感与定位全面升级，这也使得Delica:5如引进台湾后，足以直接挑战丰田 大霸王、本田 奥德赛、CITROEN Grand C4 毕加索、VW Sharan等对手。不过现在面临的问题是，Triton与Delica D:5有没有引进的可能性，先发的Triton机率肯定会大过Delica D:5，因为货卡在台湾已有一定的销售需求，只要价格漂亮绝对有机会；而Delica D:5目前仅以右驾日规本，势必要等到左驾欧规版现身可行性才会提升。但不论如何，至少这两款车的出现让三菱更具前景，问我何时会引进?若评估后确认所有规画最快也是2019年第四季之后了。