这几天一直在聊的都是硬派越野车，但是基本上都是进口的车型。其实咱们国家同样有一款挺有历史的越野车，并且他还曾经拥有当过军车的经历，这款车就是北汽的212。目前来看他可能称得上是国内市场销售的最便宜的硬派越野车了，虽然他的外观看起来非常的硬汉，并且底盘结构也足够的结实，但由于他差强人意的可靠性所以在此先说明这款车并不值得推荐。今天想要聊聊他的原因是因为这款车还是挺有情怀的，但最适合他的主人还是那些动手能力比较强的玩家，一般的老百姓还是看个热闹就好了。

北汽BJ-212最早在1964年开始研发，当时时任我军副总参谋长的张爱萍上将指出，以BJ-210为基础设计一款车身尺寸稍大、四门、双座、宽敞舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于“嘎斯”69，在六个月后，北汽就试制出了BJ-212型越野车。而在随后的1965年，BJ-212系列越野车正式定型。

由于从设计之初他就是以军用作为目标，所以这台车从结构来说绝对足够坚固。但毕竟距离他定型已经过去了50多年，所以在很多方面的设计早已脱离了现在的时代，并且不太争气的北汽也没有在之后的日子里对他进行重新设计或者进行一些靠谱的改造，导致了他现在似乎变成了一台很有情怀的“工业垃圾”。

整车的尺寸为长3910mm、宽1760mm、高1880mm，轴距为2310mm。如果对于这个数据没有概念的话，可以参考现在小型车的标杆本田飞度的车长是4096mm，而考虑到他的设计年代对于空间的利用率并不高，所以不难想象到他的内部空间会是个什么样的表现。

说起来这台车最大的卖点恐怕就是他这非常有情怀的外观了，第一眼看到他就感觉像是回到了小的时候，一切都还是那熟悉的味道。前脸的造型看来非常的爷们，而与他与经典款最大的区别恐怕就是这个新加的金属防撞杠了，毕竟以前的212只有一根横梁一样的纯金属保险杠。要说最大的亮点可能就是左侧翼子板上那个防空灯了，这个源于军用需求的设计在一般的车上还真不一定能见到。

车身侧面最引人注目的恐怕就是帆布的车顶和三角门了，这可都是相当有年代感的设计啊，只不过从实用性的考量来看这俩可都是属于不合格的。三角门的造型使得乘员在上下车的时候非常不方便，另外由于帆布车顶的工艺非常粗糙加之北汽又没有对其进行改进，导致了接缝的地方很容易漏水。正可谓是外面下小雨车内下中雨，外面下中雨车内下大雨，有时候雨太大了还得去外面避雨去。

车尾由于外挂式备胎的设计看起来非常有野性，除此之外就真没什么可以说道的了，毕竟无论是那个造型复古的尾灯还是好似贴片弯成的保险杠除去很有年代感之外再无其他形容词可言。虽然继承经典的元素是一件好事，但要把那个年代的制造工艺都继承过来就有些说不过去了。

而关于他的后备箱设计就不得不说真的够反人类的设计了，由于帆布的车顶一直延伸到车尾，使得他后备箱的打开方式实在是过于有个性了。虽然像宝马X5等车的后备箱也是上下分别开启的，但人家好歹上边能开启啊，而BJ 212则只能打开下半部分，所以导致了开口非常之小，拿取物品很不方便。最重要的是由于座椅布置方式的原因导致了空间还非常的狭小，实用性也随之大打折扣。

车内的内饰经历五十年的风雨也同样没有多大的改变，甚至于除了一些正常的现代化改进之外再无值得称道之处。到处裸露的金属车身和电线在工艺方面同样不敢恭维，往好听了说是粗犷具有野性，但实际上这只能说是北汽不作为，毕竟同样很有历史的牧马人虽然比不了现代城市SUV那么精致但好歹也让人挑不出毛病。

前排座椅则是通过螺栓固定在了地板上，粗犷的安装方式倒是很符合这个车的风格。只不过不知是由于三角门的原因还是当时设计的问题使得前排的座椅过于靠后，甚至于扭过头来都可以从后门的车窗望向车外，这种令人匪夷所思的设计实在是让人无力吐槽了。

由于受限于车身尺寸，所以BJ 212为了获得更大的后排空间就别出心裁的将座椅放置在了C柱之后，基本上可以说放在了一般车辆后备箱的位置，这也是为什么之前我说他的座椅布局导致了后备箱的空间狭小。

换挡杆的造型虽然看起来不像老款车型那么的复古了，但依旧还是透着一股浓浓的廉价位，虽然考虑到价格我们不应该对他吹毛求疵，但看看同价位的其他国产车人家的用料和做工就能感受出北汽是有多么的不争气了。他采用的是一台5速手动变速箱，与之搭配的是一套纯机械的四驱系统，从上到下分别为高速两驱、高速四驱、空挡、低速四驱。需要提醒的是由于他的结构过于原始，所以从高速四驱切换到低速四驱的时候需要挂入空挡，否则会损坏变速箱和分动箱。

通过翼子板上的锁扣打开发动机盖的方式看起来的确是很有个性，但打开之后发动机盖还是那么一如既往的“轻薄，柔软”。而液压挺杆之类的就不要想了，还是老老实实地拿那一根手动支杆支撑起发动机盖吧。

今天聊的这台2018款的BJ 212使用的是一台来自于五十铃的2.8升涡轮增压柴油发动机，最大马力109匹，最大扭矩225牛·米。说实话作为一台这么大排量的柴油发动机在功率方面表现不佳可以理解，毕竟柴油机的特性在那里摆着，但扭矩表现也如此之差就足以说明他的技术之陈旧了。作为对比参考我列一下同为国产车的哈弗H5柴油版本的参数，他搭载的那台2.0升涡轮增压柴油机可以输出150匹的最大马力以及320牛·米的最大扭矩，这样就很直观能看出来BJ 212是有多差劲了吧。

底盘结构采用的是纵置钢板弹簧配合上整体桥的结构，良好的抗冲击能力和便于维修的特性是他的优点，但舒适性方面就不要过多期盼了，毕竟在设计之初就没把这个因素考虑在内。对于这台车的乘坐建议只有一个，那就是避免饱餐之后乘坐。

虽然从各方面来说他似乎都与现在的时代格格不入，但BJ 212自带的情怀加成的确是许多车所无法比拟的，但经过了这么多年他却几乎没有什么进步，从这一点上来说北汽具有不可推卸的责任。曾经坊间有一个笑谈，就是假如你买了一辆BJ 212之后一定要出门找一家修理店将整车的螺丝紧固一下，否则有可能真的会变成除了喇叭不响其他哪儿都响的状态。其实我们并不是不喜欢这样一台有历史有情怀的硬派越野车，只不过我们都希望他能够在细节上处理的更加好一些，毕竟我们喜爱他才希望他更好，如果我们不喜欢他连看一眼都懒得看，希望北汽不要仅仅是通过消费人们的情怀来赚钱，这样的一锤子买卖纯属是在砸自家的招牌。