今天小编给大家介绍一款新款奥迪A6。在奥迪最尖端的技术中，新的zoomy激光前照灯、高分辨率虚拟驾驶舱，甚至其标志性的四轮驱动系统，反重力装置无疑是该公司最惊人的成就。没听说过吗?然后，也许你听说过奥迪在美国市场的惊人转变中惊人的销量增长。这些持续增长中最令人惊讶的可能是品牌对市场引力的抵抗。A6中型豪华轿车最能说明这一点，尽管消费者越来越多地转向跨界suv，但其销量仍在加速增长。

奥迪将于2019年推出第8代A6，为中型高端汽车消费者带来了一款具有旗舰轿车所提供的那种庄严视觉效果的机器。新款A6有一个很好的理由:它更大。2019年的A6为前座和后座的乘客提供了更多的头部和肩部空间，当试图在跨界suv中脱颖而出时，这是一个有用的特点。关于A6的正式的，以声望为中心的造型，一个令人困惑的决定是在后保险杠筋膜上添加了假的双导管，排气管通常会从那里穿过。当A6到达保险杠时，它的排气头向右转，所以它们几乎是隐形的。相反，围绕着被涂黑的中心的拉丝镍表圈代表了。坦率地说，这一切都有点令人困惑，而且明显有点俗气，如果决定通过跳过双排气口来节省开支，那么只需隐藏排气口，而不是在后保险杠的下保险杠上添加假的非排气口。

标准的19英寸车轮填补了车轮井很好，给A6一个有目的的立场，而可选的20- 21英寸车轮添加了一点额外的珠光宝气。不过，在涂料部门，珠光宝气明显是不存在的，在那里，A6提供了一系列主要是单色色调的产品。我的副驾驶认为我们的天空蓝色的车是黑色的，直到我提到它绿色的阴影同样微妙。2019年，标准发动机是乳脂状的、涡轮增压的、直喷式的335马力V6发动机。七速双离合自动变速箱与传统的扭矩转换器自动变速箱一样光滑，驱动所有四个轮子。V6发动机采用了"热v"设计，空气从舷外进气道流入发动器山谷的中央排气口，这是单涡蜗涡轮增压器存在的地方。2018年的这款车使用了皮带驱动的增压器来增加动力，但废气驱动的涡轮增压发动机效率更高。发动机的压缩比为11.2:1，根据节流阀位置和发动机转速的不同，调整阀门开启升程以优化燃烧。据该公司称，一款更节能的四缸发动机将于稍后交付。

将这一最先进的燃烧动力系统推向电气化的未来是一个48伏的电力系统，能够为A6的许多电力系统提供动力，包括自动引擎停止/启动系统。有趣的是，cold start仍然使用传统的启动器，因为在低温下需要很高的功率。该启停系统是一个重大的改进，与过去的奥迪车型-它终于觉得值得一辆欧洲豪华轿车。这种先进的动力总成用铝和高强度钢的混合物，使底盘比以前更硬。悬架支撑着传统的带自适应阻尼器的钢卷弹簧，这种自适应阻尼器在弯曲的峡谷道路上很好地控制着身体的运动，比如我们在纳帕山谷周围的峡谷中取样的那些。

可使用的运动悬架降低了汽车的乘坐高度20毫米，以较低的重心和更快的反应。奥迪在A6中采用了一种先进的转向齿条，因此转向在中心较慢，随着舵柄转动速度加快。汽车制造商热爱这项技术，也许他们的客户也喜欢。然而，我发现A6的变化率在紧凑的曲轴上混淆了，因为转向响应从来都不是我所期望的那样。尤其是在低速和急转弯时。A6的电脑也将帮助你驾驶，尽管自适应巡航控制系统被描述为一个"动手操作"系统，需要驾驶员转向输入，同时它自动控制油门和刹车，以保持适当的跟踪距离，以前面的车辆。系统的运行速度在每小时0到95英里之间。A6不会自动转向，但保持车道协助确实推动汽车回到车道中心。不幸的是，在旧金山北部的高速公路上，事实证明这是很烦人的，因为为建设区域改变车道、逆转高峰时段的行车路线、事故和磨损严重的高速公路标志，使得奥迪的转向"帮助"比它的价值更麻烦。另一方面，在纳帕的双车道高速公路上，系统逐渐消失在背景中。

虽然A6的级别低于旗舰A8，但其价格已攀升至不久前被视为旗舰领域的水平。2019年A6 3.0T Quattro起价40万人民币，高档内饰套装和所有配套技术，高线座椅装。这款A6是一个令人印象深刻的成就，似乎肯定会继续奥迪在2019年的反重力销售，即使这款车本身无法悬浮。大家觉得这款车怎么样呢，欢迎大家在下方评论区评论留言，我们评论区见~