【国内试驾】保时捷 Panamera 4S Sport Turismo 潇洒优雅的旅行者
Panamera Sport Turismo是保时捷在2017年基于Panamera平台所推出的最新衍生车款,两者造型的主要差异在于B柱之后的轮廓。比起标准房车款,Panamera Sport Turismo拥有更流线的车尾修饰,个人认为这样的设计比起Panamera更优美、更好看。或许有人会直接把它视为Panamera的Wagon版,不过其实它同时具备了旅行车、房车、甚至SUV的多种特征,很难随便将它归类。而且与刻意营造跑车形象的Panamera不同的是,它反而更像是一部Shooting Brake,因而原厂给了一个「猎旅」的称号,感觉上似乎也颇为传神。
关于这个新出现的物种,国内共引进三种车型,彼此无论价格、性能或配备水准都差异很大,而三款车的最大马力依次分别是330hp、440hp、550hp,相当好记。至于这次试驾的Panamera 4S Sport Turismo则位居中阶,定价788万元,不过这只是空车价,因为这辆车的选配价格居然超过百万元。
▲Panamera Sport Turismo拥有更流线的车尾修饰,整体比例相当优美。 质感有价,而且价格不低,这是购买任何一款保时捷都要有的心理准备。譬如看起来赏心悦目的宝蓝车色,并不是指定就有,而是加价7.88万元的结果。车轮上的保时捷商标,从黑白换成彩色就要价1万多;而熏黑尾灯壳、电动天窗、黑色窗框和左右双出黑色跑车式尾管,这些也都不是原本的配备,就连帅气的21吋轮框也是从标配19吋升级上来,光这五样加起来就要50几万元。
▲前六活塞卡钳与390mm碟盘,搭配升级后的21吋轮框,早已暗示了它的运动潜能。
▲主动式后扰流造型不会太浮夸,黑色烤漆更突显出它的个性。
内装选配的更多,像是空调、气氛灯、地毯和皮面上的盾型徽饰印记,都是选配的部份,零零总总加起来,使得这部车的总价竟然将近九百万元。这个数字也许让人为之咋舌,不过这个等级类的旗舰产品就是这样,想要享受真正先进的科技与舒适配备,就要付出代价,如果懂得搭配,额外选配的确对于整体质感或是舒适程度也有很大的加分效果,况且以这辆车的身价看来,对于有心入主的人,那些选配价只不过是零头而已。
▲原本双区恒温空调已经升级为四区,代价则是81,800元。 但也别以为标配车只能买到盾型商标,实际上除了少数一两样配备被列为选配,让人感到意外,基本上它的豪华程度已经算是业界顶尖水准。毕竟保时捷的产品定位原本就比1A2B这些品牌更高,当然要让这些客户换购时有升级的感觉。举例来说,它的全车系都是LED头尾灯、四点式日行灯和主动式后扰流翼,车门也有关门自动吸入功能;常见的自动头灯启闭电动尾门、暗色车窗、免钥匙系统和定速巡航功能不用说了,当然直接给,至于双区恒温空调、仪表板双7吋多功能显示萤幕、倒车测距/显影、12.3吋触控萤幕与10支喇叭音响系统,也都是不分等级的全车系标准配备。
▲Panamera Sport Turismo特别采用4+1的座椅配置强调它的日常使用特性。 由于Panamera标榜的是「四门版的911」,而Panamera Sport Turismo则是更强调赛车性能和日常实用性的双赢,因此座椅特别采用4+1座的配置。此车前座配备的是八向电调真皮座椅,其中驾驶座具备记忆,双前座都有电热功能,如果觉得不够满意,前后座都可以再加价升级至更高档的等级。此外,较高的车尾轮廓,同样让Panamera Sport Turismo的行李空间更大,翻折椅背也不会出现段差,轻而易举就可置入多组高尔夫球袋或是大型行李。
▲行李厢由于避震塔限制了最大容许宽度,但大致上可装载的容积不小。 至于座舱配备与介面安排,则与Panamera大同小异,同样纳入具有触感回馈设计的中央控制台面板,透过大萤幕的图像文字辅助,没有繁琐复杂的功能选单,所有操作都很直觉。仪表板内的显示幕,也有导航画面、车辆资讯、或G值数据的切换功能,常用按键与装置的操作手感都很不错,德国车在这方面从来没有让人失望过。在众多配备之中,我们认为比较可惜的是,全车系都没有将主动测距巡航系统纳入标配配备之中,这也许会让一些潜在买家感到不满,毕竟这种实用的配备,现在连百万有找的国产车都有了。
▲动力特性敏捷而容易控制,拉转时的声浪浑厚但也不会太高调。 此车动力系统搭载的是3.0升V6双涡轮增压引擎,440hp/550Nm的动力搭配8速PDK,0-100km/h加速只需4.4秒,极速可达286km/h!以车重将近2公吨来看真的不简单。实际路试时也感觉不到这是一部5米大车,也许是油门反应够快的缘故,起步和加速都很轻快,而且对于较为细腻的踩踏方式,我们也能感觉到动力回馈有所不同,让人更放心在弯中加减速。Sport与Sport Plus模式当然反应会更直接,就算开在市区缓行也不会过于神经质而难以控制。开上山路,就发现所谓的4D底盘控制系统真的厉害,我们虽然不至于用活泼、灵活这样的字眼来形容它,但车辆听话的程度真的和钢砲没两样,实在很有意思。
配合主动式全轮驱动系统的运作,就算快速奔驰于连续弯路时,轮胎也很少会发出打滑的抗议声,显示出PASM主动气压避震器在PTM循迹管理系统、PSM车身动态管理系统的配合度真的很不错,因而面对急煞、大幅度转向的驾控方式,车辆还是能以最稳定、顺畅的方式运行。
▲这款车强调的是赛车性能和日常实用性的两全其美,实际体验也是如此。 整体来说,Panamera 4S Sport Turismo给我们的印象是敏捷而稳定,反而没有帐面动力数据看来那样的激情;我们特别喜欢它在攻弯时的积极,以及底盘够高的容错率,特别是这趟试驾我们花了不少时间在山路上赶路,感受尤其深刻。对于如此一部讲究实用性的车款来说,毫不含糊的跑车性能真是难能可贵,这下终于明白,原厂为什么坚持车名中要有Sport了。
▲这款车提供敏捷而稳定的驾驭特性,相信也是买家所期待的性能。
留言与评论(共有 0 条评论) |