【国内试驾】保时捷 Panamera 4S Sport Turismo 潇洒优雅的旅行者

Panamera Sport Turismo是保时捷在2017年基于Panamera平台所推出的最新衍生车款，两者造型的主要差异在于B柱之后的轮廓。比起标准房车款，Panamera Sport Turismo拥有更流线的车尾修饰，个人认为这样的设计比起Panamera更优美、更好看。或许有人会直接把它视为Panamera的Wagon版，不过其实它同时具备了旅行车、房车、甚至SUV的多种特征，很难随便将它归类。而且与刻意营造跑车形象的Panamera不同的是，它反而更像是一部Shooting Brake，因而原厂给了一个「猎旅」的称号，感觉上似乎也颇为传神。

关于这个新出现的物种，国内共引进三种车型，彼此无论价格、性能或配备水准都差异很大，而三款车的最大马力依次分别是330hp、440hp、550hp，相当好记。至于这次试驾的Panamera 4S Sport Turismo则位居中阶，定价788万元，不过这只是空车价，因为这辆车的选配价格居然超过百万元。

▲Panamera Sport Turismo拥有更流线的车尾修饰，整体比例相当优美。 质感有价，而且价格不低，这是购买任何一款保时捷都要有的心理准备。譬如看起来赏心悦目的宝蓝车色，并不是指定就有，而是加价7.88万元的结果。车轮上的保时捷商标，从黑白换成彩色就要价1万多；而熏黑尾灯壳、电动天窗、黑色窗框和左右双出黑色跑车式尾管，这些也都不是原本的配备，就连帅气的21吋轮框也是从标配19吋升级上来，光这五样加起来就要50几万元。

▲前六活塞卡钳与390mm碟盘，搭配升级后的21吋轮框，早已暗示了它的运动潜能。

▲主动式后扰流造型不会太浮夸，黑色烤漆更突显出它的个性。

内装选配的更多，像是空调、气氛灯、地毯和皮面上的盾型徽饰印记，都是选配的部份，零零总总加起来，使得这部车的总价竟然将近九百万元。这个数字也许让人为之咋舌，不过这个等级类的旗舰产品就是这样，想要享受真正先进的科技与舒适配备，就要付出代价，如果懂得搭配，额外选配的确对于整体质感或是舒适程度也有很大的加分效果，况且以这辆车的身价看来，对于有心入主的人，那些选配价只不过是零头而已。

▲原本双区恒温空调已经升级为四区，代价则是81,800元。 但也别以为标配车只能买到盾型商标，实际上除了少数一两样配备被列为选配，让人感到意外，基本上它的豪华程度已经算是业界顶尖水准。毕竟保时捷的产品定位原本就比1A2B这些品牌更高，当然要让这些客户换购时有升级的感觉。举例来说，它的全车系都是LED头尾灯、四点式日行灯和主动式后扰流翼，车门也有关门自动吸入功能；常见的自动头灯启闭电动尾门、暗色车窗、免钥匙系统和定速巡航功能不用说了，当然直接给，至于双区恒温空调、仪表板双7吋多功能显示萤幕、倒车测距/显影、12.3吋触控萤幕与10支喇叭音响系统，也都是不分等级的全车系标准配备。

▲Panamera Sport Turismo特别采用4+1的座椅配置强调它的日常使用特性。 由于Panamera标榜的是「四门版的911」，而Panamera Sport Turismo则是更强调赛车性能和日常实用性的双赢，因此座椅特别采用4+1座的配置。此车前座配备的是八向电调真皮座椅，其中驾驶座具备记忆，双前座都有电热功能，如果觉得不够满意，前后座都可以再加价升级至更高档的等级。此外，较高的车尾轮廓，同样让Panamera Sport Turismo的行李空间更大，翻折椅背也不会出现段差，轻而易举就可置入多组高尔夫球袋或是大型行李。

▲行李厢由于避震塔限制了最大容许宽度，但大致上可装载的容积不小。 至于座舱配备与介面安排，则与Panamera大同小异，同样纳入具有触感回馈设计的中央控制台面板，透过大萤幕的图像文字辅助，没有繁琐复杂的功能选单，所有操作都很直觉。仪表板内的显示幕，也有导航画面、车辆资讯、或G值数据的切换功能，常用按键与装置的操作手感都很不错，德国车在这方面从来没有让人失望过。在众多配备之中，我们认为比较可惜的是，全车系都没有将主动测距巡航系统纳入标配配备之中，这也许会让一些潜在买家感到不满，毕竟这种实用的配备，现在连百万有找的国产车都有了。

▲动力特性敏捷而容易控制，拉转时的声浪浑厚但也不会太高调。 此车动力系统搭载的是3.0升V6双涡轮增压引擎，440hp/550Nm的动力搭配8速PDK，0-100km/h加速只需4.4秒，极速可达286km/h！以车重将近2公吨来看真的不简单。实际路试时也感觉不到这是一部5米大车，也许是油门反应够快的缘故，起步和加速都很轻快，而且对于较为细腻的踩踏方式，我们也能感觉到动力回馈有所不同，让人更放心在弯中加减速。Sport与Sport Plus模式当然反应会更直接，就算开在市区缓行也不会过于神经质而难以控制。开上山路，就发现所谓的4D底盘控制系统真的厉害，我们虽然不至于用活泼、灵活这样的字眼来形容它，但车辆听话的程度真的和钢砲没两样，实在很有意思。

配合主动式全轮驱动系统的运作，就算快速奔驰于连续弯路时，轮胎也很少会发出打滑的抗议声，显示出PASM主动气压避震器在PTM循迹管理系统、PSM车身动态管理系统的配合度真的很不错，因而面对急煞、大幅度转向的驾控方式，车辆还是能以最稳定、顺畅的方式运行。

▲这款车强调的是赛车性能和日常实用性的两全其美，实际体验也是如此。 整体来说，Panamera 4S Sport Turismo给我们的印象是敏捷而稳定，反而没有帐面动力数据看来那样的激情；我们特别喜欢它在攻弯时的积极，以及底盘够高的容错率，特别是这趟试驾我们花了不少时间在山路上赶路，感受尤其深刻。对于如此一部讲究实用性的车款来说，毫不含糊的跑车性能真是难能可贵，这下终于明白，原厂为什么坚持车名中要有Sport了。

▲这款车提供敏捷而稳定的驾驭特性，相信也是买家所期待的性能。