11月23日，北京现代第四代途胜在三亚正式上市，此次共推出6款车型，价格为15.59万-23.99万元。第四代途胜定位于“自在掌控的智行SUV”,凭借风格不凡的造型设计、驾行卓越的自由操控和智能随享的科技装备，获得市场广泛看好。

就在发布会前，本报记者对北京现代汽车有限公司常任副总经理刘宇先生，北京现代汽车有限公司副总经理文成坤先生进行了专访。在专访中，“消费者”“需求”成了出现频率最高的词汇。北京现代如何能在短短一年多时间迅速调整步伐并重回主赛道？现在的北京现代跟以前有什么不一样？北京现代如何在未来引领市场？我们就来为大家深入解读一下第四代途胜上市背后的故事。

从性价比向用户思维转变

从今年下半年以来，北京现代持续发力，无论是先进技术的导入还是本土化的深入，都有非常好的市场反应。从菲斯塔到今天的第四代途胜，北京现代在造型、智能、动力上持续焕新升级。面对瞬息万变的市场，北京现代下一步将如何保持产品较强的竞争力，北京现代汽车有限公司常任副总经理刘宇给出了自己的见解。

北京现代汽车有限公司常任副总经理刘宇

在刘宇看来，这个问题并没有固定答案，但是可以给出保持产品竞争力的三大原则：第一，从整个行业的研发体系看，现代汽车格外重视中国市场，认为中国市场的需求不光独特，而且鲜明。为此，现代汽车烟台研发中心调整、优化了研发团队，强化了中国专属产品的研发体系。第二，现代变得特别“老实”，老实得只听消费者的话。原来研发者有很多梦想，他们更倾向于凭借自己的“工程师思维”打造产品，当然这样容易跟消费者需求脱节。现在整个研发体系都专注消费者需求，消费者需要什么就做什么。当然在技术领域还是要保持领先。第三，充分地向互联网学习。我们在说车的时候，经常会提到场景和痛点，我觉得向互联网学习“场景化”，才会不断出好成绩。

或许就是在这三大原则的指导下，上个月上市的LAFESTA菲斯塔才显得如鱼得水，因为它是只针对中国市场打造的全新产品，首月销量过万已经说明了一切。第四代途胜这款车同样以场景为导向，配备了L2级自动驾驶。带启停功能的智能自适应巡航（ASCC），车道保持辅助系统（LKA）等诸多高新科技。

“我们现在越来越听话，听消费者的话，听市场的话，我觉得这是我们致胜的法宝。一切才刚开始。明年我们规划至少有5款产品，包括电动车，要做好产品，就得拥有核心实力。”刘宇自信地说到。

从性价比向用户思维转变

北京现代产品一直以来给消费者的印象就是性价比高，这种优势固然帮北京现代实现了快速的成长，但是单纯靠性价比已经很难满足当前需求更加人性化、更加多样化的消费者，能否转变思想，贴近消费者需求打造产品，已经成为一家车企成败的关键。北京现代作为一家合资车企，中韩双方更是需要有十足的默契和大智慧才能实现思维和步调的统一。

刘宇对此表示，从性价比到用户思维，北京现代虽然目前品牌价值和大众、丰田还有一定差距，但我们会通过性价比来赢得市场。当然，这个观点也不断的在调整。

在刘宇看来，现代汽车这些年技术进步的程度比它的销量增长和“江湖地位”要大的多。目前从氢燃料电池技术看，产品最好的就是现代NEXO。但是目前国内加氢基础设施很少，导致这个产品无法引进。

事实上，在新能源产品领域，全球销量第二的企业就是现代，第一是丰田，这个任何人都不会置疑。在FCEV、EV、PHEV、HEV这些技术储备和产品应用上，现代也是业界全球第二，这个同样不容置疑。

刘宇说到：“就拿刚刚上市的第四代途胜来说，它有着颠覆性的前脸设计，性价比也很高。当然，现在消费者比起价格更加注重产品的功能、体验、技术以及稳定性，我们在这一块也已经做好释放能量的准备。所以刚才说的用户思维这些，包括中韩双方的意见是否一致，其实我们双方的意见是高度一致的，这个是最毋庸置疑的。我们现在态度特别好，认真‘改造’，争取早日释放，而在这个驱动下，是不分哪国人的。整个的研发体系，美国人、德国人、日本人很多，其实大家的价值观是趋同和一致的。”

北京现代汽车有限公司副总经理文成坤

“我们中韩双方的关系非常好，我们在所有的意见建议上都是向着一个方向努力，从竞争力方面讲也是走在其他合资企业的前端。” 文成坤补充道“从去年3月份萨德事件开始，我们逐渐意识到自己的问题，并对自身的问题进行纠正，所以我们从产品的研发开始，投入了大量的精力。我们之前投入的精力会慢慢的在2020年表现出来，回到北京现代最初最辉煌的时刻。”

多线并举 完善产品体系满足消费体系

为了全方位满足消费者的需求，强大的产品阵容是根本竞争力。据刘宇介绍，现代汽车在几个大类都要做扎实：第一，就是三厢轿车，这是我们重要的产品线，无论是当家花旦领动、新名图、LAFESTA菲斯塔，还是后面跟着的全新悦动，都是我们的强势所在。

第二，就是我们要夺回SUV产品优势。之前和文总交流过，途胜是可以被许多同属于中型SUV的竞品超越的，所以夺回阵地不能仅依靠一个产品，而是靠一系列产品：第一条主线产品包括新ix25、新一代ix35、第四代途胜，和明年将要发布的第四代胜达。还有两个侧翼产品，个性化的ENCINO昂希诺和还在考虑中的大尺寸SUV。第三条产品线是混合动力车型。韩国现代的HEV和PHEV成本控制能力非常好，因此随着2020年电动车补贴退坡，2023年燃油限值进一步收紧，HEV的产品线实力会体现出来，当然这个技术储备不是每一个外资企业都有。第四条产品线就是围绕纯电发展的新能源车型。我们这四条产品都要做瓷实，要做扎实。

写在最后：在采访快要结束时，刘宇特意提到了现代的高性能N系列产品，事实上，该系列产品同样是现代汽车为满足消费者需求而打造，是现代汽车“听消费者话”的又一例证。

对于偌大的中国市场而言，现代汽车在韩国南阳、烟台的研发中心，包括上海的造型中心，都是提供中国产品的专属团队。“他们倾听消费者的声音，了解用户的痛点和兴奋点。只有知道用户想要什么、喜欢什么，才能真正的做好产品。产品上市后，我们也会根据市场的反馈，不断的更新与完善。现在汽车的生命周期不是6年，而是24个月，甚至是每两个月就需要进行更新，这也是北京现代未来的发展趋势。”刘宇说这番话时表情凝重，看得出来，这是一份对消费者最真挚的承诺。