三菱发动机对于中国汽车工业的意义很大，不弱于一汽的贡献。尤其是10年15年前，当自主汽车各大品牌还没有发展起来之时，最关键的核心零部件：发动机，居然超过9成的自主汽车品牌都需要进口三菱发动机，后来三菱公司也看到了巨大的商机，干脆就在沈阳设立了沈阳三菱合资公司，专门生产发动机供应给奇瑞、长安、比亚迪、众泰、一汽、东风等等国企/民营自主汽车品牌，可谓盛况空前。曾经的三菱仅依靠发动机技术转让费就可以获利不菲，但是到了今天就不行了。

曾经的三菱汽车在整车领域也并非很强势，究极原因在于三菱财阀公司并非很重视三菱汽车部门，能卖多少是多少，曾经连续十年没有推出新车型，一款欧蓝德、帕杰罗更是能长达十几年不换代，不更新也不研发。但是随着雷诺-日产-三菱联盟的出现，丰田参股三菱汽车之后，2015年全新款的三菱欧蓝德顺势而来。

号称有着“随便开，不怕坏”的三菱2.0升和2.4升发动机，装配在了这款全新欧蓝德上，2.0L引擎的型号是：4J11，2.4L自然吸气引擎的型号是：4J12系列引擎，其实也都是来自于大名鼎鼎的EVO上的三菱4G63引擎技术改造而来，成就了该车极高的市场地位。

因为三菱欧蓝德采用的两款自然吸气引擎，都没有涡轮增压器，更没有复杂的架构和设计，正时气门技术也没有，那么很显然，欧蓝德虽然有三排七座的比较灵活的车内空间，但是依旧还是无法获得多高的市场认可程度。欧蓝德因为在2015年之初，好歹还是一款合资7座中型SUV：三围超越了昂科威和探界者，达到了长宽高分别为：4705x1810x1710mm。

但依旧还是无法获得多好的市场表现，特别是合资品牌外加十分恰当的官方指导价：16万不足的起售价，7座位自动挡的价位不足18万元，十分具备性价比。与此同时，不需要七座的车主，也能够得到一款硕大的大5座SUV的空间，岂能是一般的合资中型SUV能够对比？

但就是因为这两款过于老气的引擎，欧蓝德上的2.0升和2.4升自然吸气发动机，我们看到了和欧蓝德动力最相似的就是马自达CX-4/CX-5上的2.0升和2.5升自吸发动机，但人家马自达可有创驰蓝天技术解决方案，能把2.5L大排量的自吸引擎给降低到百公里8升多的油耗而已。

但欧蓝德老旧的2.4升引擎，随便问问任何一个车主都能了解得到欧蓝德2.4升百公里油耗可以突破12.6升，高速也不低，这就是因为1978年三菱4G系列的技术遗留，没有缸内直喷，更没有歧管喷射，岂能服众？于是，欧蓝德再也没有基础维持月销量万台的底气了，10月下滑严重，整个2018年也顺势下滑3成以上，三菱汽车唯一的支柱也快倒下了。