要说新能源车的性价比，威马这个造车新势力绝对算得上一个，在综合续航里程达到 400 公里的紧凑级 SUV 中，能够保持高配置 + 低价的车款几乎仅此一款。作为少数成功兑现交车承诺的车企之一，我们对它产品的性能自然也是十分在意。

尽管它走到今天经历了许多波折，但它的工厂日均产能已经达到 200 台，至今已经在全国 26 座城市拥有 39 家合作店面，并计划在年底达到超过 50 家新零售服务网络的落地。目前，威马已经积极的在 16 个城市展开了车辆交付工作。在明年，威马将继续扩张零售网点和服务布局，争取实现覆盖全国 80-100 家智行合伙人的布局。

极限动态意料之内

今天在场地中，我们有幸接触到了这款主打性价比的长续航代步车。不过可惜的是，试驾过程非常简短，没有体验它在日常道路中的表现。所有的体验都是在场地内完成，主要深度体验了车辆在加速、过弯等极限动态下的性能。

作为一款主打家用和性价比的车型，自然不能把它和运动、性能放在一起，但如果要说动力的表现如何，218Ps 的电机应当就是答案。值得肯定的是，威马使用的动力系统十分高效，功率密度达到 2.17Kw/kg，传动系统效率可达 93%，瞬态响应时间仅为 200ms，保证了电量能够高效利用的同时，也改善了驾驶者的使用感受。

在加速体验过程中，驾驶模式决定了车辆的响应，普通模式下，即使大脚踩油门，动力也会逐渐释放，没有突兀的 " 推背感 "，而运动模式则十分直接，脚下的每一丝动作都会反映在加速上，且踏板响应速度非常高。刹车相比之下在精确度上就要稍微差一些，在刹车过程中刹车力释放不够线性，需要一段时间熟悉才能保证绝对舒适的驾驶。

弯道体验如果以日常使用的角度来说，完全没有问题。相似定位的车型在激烈过弯时大多会出现较大的侧倾和推头现象，这是无法避免的。不过，威马的博世 ESP 9.3 发挥了很大作用，在发生推头现象时能够第一时间限制动力，并进行非常细致的修正，让整个过程并不慌乱，车辆会很快回到应有的轨迹上来。相比于极限性能，威马还是将更多投入放在了风阻、动能回收、整车效率和舒适性上。

实用智能的用车体验

作为造车新势力，不体现出 " 新 " 自然是不符合时代要求的，尤其是在功能配置上的体现。在人机交互上，威马同样做到的同级别中不错的水准，12.3 英寸全液晶仪表 +12.8 英寸的旋转大屏应该就是其中的亮点之一。触控依然是整车操作的主旋律，虽然没有了机械按钮的质感，但大多数人依然可以接受这样的操作方式。不过，唯一的缺点就是威马使用的大面积烤漆工艺成了指纹收集器。

自动泊车也算是这其中的亮点之一，我们也对其进行了较为详细的体验，这套自动泊车系统依旧采用了一键操作的形式，在成功找寻车位之后，只需一直按着泊车辅助按键即可完成入库，无需采取其他任何操作。此外，车钥匙也不再是必须携带的物品，通过手机 APP 就可以远程操作车辆的启动、通风等常用操作。此外，还可以用手机授权其他人进入车辆， 进行挪车、短途驾驶等操作。

在空间和实用性上，这款车可谓做到了主流之上的水准，车内可舒适的乘坐 4 名成年乘客，且部分 Nappa 包裹的座椅可以提供舒适的乘坐感受。此外，车内 8 个 USB 接口完全可以符合充电需求，其中在内后视镜边上还预留了行车记录仪专用的 USB 接口，避免走线的麻烦。

最后，我们来简单聊一聊外观设计。在样式上，它并没有那么多创新的设计语言，远看与目前主流的 SUV 样式相差不多，整体视觉效果有一些德系的简洁与力量感。同时，充电口、车头的电量指示灯、以及隐藏式的门把手等细节又表达了威马对于创新一词的理解，一切都以实用至上。总结来看，其补贴之后 11.23- 16.48 万元的售价，主流的 400 公里续航版本 14 万基本就可以获得十分不错的配置，而如果预算充足，460 公里的高配也是值得考虑的。