文 | 雨鞋

图 | 潘隐

上周末和包包在路边遇到一辆第三代的雷克萨斯RX，瞎扯淡之间就聊起了雷克萨斯LS上一代和新一代之间的差异，包包觉得新LS没有以往的霸气，而我觉得新一代才更犀利，双方各执一词。

最后我们总结起来就是，上一代LS像个黑帮BOSS，不怒自威，一个眼神就让手下人知道该怎么做。而且玩个混动，就类似高端BOSS那样打打太极，品茶养生，打打杀杀那是小喽喽干的事。

而新LS，则变得像是黑帮的头号高手一样，全身透着“杀气”。但我们共识，都是新LS在内在综合产品力上的提升。

四门版TT像A3

上文就是一个典型的从设计出发，对两代车型产生明显的好恶。这种情况在汽车圈很常见，特别是当一款车刚刚完成换代或者改款之后，总有一拨人出来“批评”它还不如老款好（好看）等等诸如此类的观点。

但真要拿人民币实打实投票去买车，只要预算够，大多数人还是买新不买旧，然后说一句真香，iPhone XR不也是活生生的例子吗？

当然，换代车型也有像Q5L和老Q5这样的特殊情况，不仅仅是价格更优惠，实际车的产品力反而是老Q5更好的也是少见，所以Q5L和老Q5同堂销售时，我们极力推荐老Q5。

而这些天奥迪又有一款车型要有大动作了，比改款还刺激，如下图，莫非又要引发一波“喷新夸旧”。

车型改款换代都是为了保持产品竞争力，为了好卖赚钱嘛，但奥迪这招釜底抽薪才是狠。四门版TT量产，甚至考虑停产双门TT和敞篷车型。那我想说，四门版TT和普通的A3有什么差异？

又或者参考目前TT在国内46.45万的指导价，四门版TT如果未来进入中国市场，一样炫酷的一个运动外形，那这不就是奥迪的A5吗？搞不好A5的实际成交价还更有性价比。那TT四门版，存在的意义是什么？

TT不好卖，但请别伤害

或许有人会说，TT四门版毕竟是TT呀。血统不一样，都魔改成了四门版，TT的风骨何在？让我们来简单梳理一下TT的历史，这个可爱的小跑车是如何炼成的。

TT发展至今也就三代车型，第一代TT服役于1998-2006年，基于当时PQ34平台打造。PQ34属于神平台，还孕育过第一代奥迪A3、大众第四代高尔夫、复活后的新甲壳虫。

当然也有我们的老朋友上汽大众朗逸。PQ34平台诞生的车型，代表着那个时代大众和奥迪的车，都是以圆润为美。在2004年，第一代TT也正式进入中国市场。

而第二代TT，服役于2006-2014年，生产平台自然升级至PQ35。第三代TT，同样来自于大众的没（M）区(Q)别（B）平台，设计虽然延续了历代TT大致轮廓，但是更加犀利了。

虽然TT定位于双门轿跑车，但是它明显是以设计彰显跑车范的车型。可以说TT的灵魂就是它独一无二的外形调性。虽然TT销量不佳，但是它的定位就注定是小众人群的玩物。双门TT在大街上，我会行注目礼，而四门，很抱歉，这是TT Plus？

就好像如今越做越大的mini一样，宝马这是要把mini当成三厢1系去卖吗？当mini不再迷你的时候，你愿意买它吗？三缸什么的，真的无所谓，只求别再“前列腺增生”了。

能理解车企赚钱的目的，毕竟不是慈善机构，但是我们对有些赚钱的手段表示不 理解。TT卖得不好，要么就停产，让它停留在最美的时刻，而不是伤害它，折腾出四门版。保时捷Panamera或许是跑车四门化的成功典范，但对于资深车迷来说，它的成功在于它是挂着保时捷车标的大轿车，而不是所谓的四门版911。