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网易汽车11月29日报道 据japantoday网站报道，日产前董事长卡洛斯·戈恩被捕，引发了外界对日产、雷诺和三菱汽车联盟未来能否继续存在的担忧。戈恩曾帮助这三家汽车厂商组建了联盟，在此期间，三方合作关系曾有过波折，但随着开发电动汽车、汽车互联和汽车人工智能等技术被提上日程，联盟伙伴间的合作关系也变得越来越重要。

今年11月19日，戈恩在日本东京被捕，日本检方认为其涉嫌低报收入和其他金融不当行为。在此之后，日产汽车和三菱汽车的董事会召开会议，一致投票罢免了戈恩的董事长职务，但法国雷诺汽车仍坚持保留其职位，同时要求获得更多有关此案的信息。随着戈恩的离开，越来越多的人士猜测，日产可能会重新审视与雷诺的联盟关系。

当前雷诺拥有日产43%的股份，日产拥有雷诺15%的股份，法国政府也持有雷诺15%的股份。1999年，雷诺把日产从破产的边缘拯救出来，但这家日本汽车制造商目前的盈利水平已经高于其法国合作伙伴雷诺。

这并非日本车企参与东、西方汽车联盟后发生的第一起冲突，但它再次突显出这种东西方车企合作面临的挑战。下面让我们盘点一下其他一些东西方车企联盟以及它们失败的原因：

福特和马自达

美国汽车制造商福特汽车曾帮助日本马自达汽车实现扭亏为盈，双方于1979年结盟，福特持有马自达25%的股份。这一比例在1996年升至33.4%，而该持股比例在日本被认为是控股份额。

在结盟期间，福特向马自达派出高管，帮助陷入困境的马自达削减成本，双方还共享技术和汽车零部件。但这家美国汽车制造商随后也遇到了问题并急需现金，马自达借机开始回购股份，2008年斥资178亿日元(按今天的汇率约合1.5亿美元)回购了6.8%的马自达股份。福特这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的美国汽车制造商最终在2010年放弃了马自达的最大股东地位，目前已经不再持有马自达的股份。

在大约30年里，福特派往马自达的高管包括亨利·华莱士和马克·菲尔兹，前者后来成为第一位执掌一家大型日本公司的外国人，后者此后曾担任福特首席执行官。2003年，当日本经理人重新担任掌门时，马自达内部人士纷纷暗自高兴。

总部位于广岛的马自达生产的知名车型包括Miata跑车。最近该车企与日本最大的汽车制造商丰田汽车建立起了合作关系，双方在美国投资建设了一家新工厂，双方将共享技术，并生产这两个品牌的汽车。

通用汽车和丰田

丰田汽车和美国通用汽车在美国加州弗里蒙特组建了合资工厂，双方各持有50%的股份。该厂从1984年起生产汽车，并一度被誉为国际汽车行业合作的先驱。

这家名为NUMMI（或New United Motor Manufacturing, Inc）的工厂激发了美国工人学习丰田汽车的热情，并诞生了有关丰田著名的超高效生产方法的美好故事。这些都令日本汽车业界感到自豪。

丰田章男是丰田创始人丰田喜一郎的孙子，现任丰田汽车CEO。他从1998年至2000年在NUMMI工作。和其他丰田高管一样，这段经历旨在为他们进入全球化的行业和面对日益多样化的员工队伍做好准备。

但这座生产庞蒂亚克(Pontiac)和雪佛兰Nova的NUMMI工厂在2010年宣布关闭。此前，通用汽车宣布破产，丰田退出合作关系，并将原在该厂的生产任务转移到丰田在北美的其他工厂。

戴姆勒克莱斯勒和三菱汽车

德国美国汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒在2000年收购了三菱汽车37%的股权，双方就此建立起了结盟关系，但是该联盟从始建之初就感到困难重重。三菱汽车因系统性地掩盖汽车缺陷，卷入了长达数年的丑闻。这给双方的联盟关系造成了打击。

2004年，从戴姆勒-克莱斯勒派来的高管罗尔夫·埃克罗特辞去了三菱汽车首席执行官一职。此后三菱集团逐渐收回了三菱汽车的股份。2016年，因为被曝出“油耗门”丑闻（燃油经济性测试数据造假），三菱汽车经营陷入困境，日产汽车在2016年出手收购了三菱汽车34%的股份。

戴姆勒克莱斯勒(Daimler Chrysler)一直未能解决（三菱的）债务问题，而且三菱汽车的产品销售也一直滞后。这也是双方结盟最终失败的因素。（普尔）

作者：普尔