说起越野车，我想在很多人的脑海里会闪现出一些比较经典的车型，譬如丰田的兰德酷路泽，丰田的普拉多、吉普牧马人、日产的途乐、奔驰的大G等等。这些车型因为强悍的越野能力而被“封神”，无论是在国内的市场还是世界的舞台他们有着出色的表现。不过对于这一系列的车型来说，他们虽然能满足于消费者越野方面的需求，但是他们高昂的售价确实让很多消费者望而却步，只能暂且收起那颗澎湃的越野情怀。不过庆幸的是，市场发展并不会那么局限，对于越野车这以块还是有着一定的可替代性的，所以很多以越野为主的亲民suv相继诞生，抛开自主品牌中的哈弗H9、荣威RX8等之外。今天小编再向大家介绍一款廉价越野车，皮实耐用且越野强悍，标配四驱带大梁，这日系suv仅14万却无人欣赏，它就是铃木的吉姆尼。

说起铃木这个品牌的车型，我想在大都数国人脑袋里留下的就是它皮实耐用的一个特点，不可否认，无论是当年的北斗星还是现在的维特拉都是货真价实的“小车之王”。而这辆铃木的吉姆尼呢，则是铃木旗下的一款硬派越野车型，虽然在车身尺寸上长宽高只有3695mm/1600mm1705mm，轴距为2250mm。但是铃木却赋予了这辆车强悍的越野能力，首先非承载式的车身带大梁给予了这辆车越野的基础，其次这辆车全系标配分时四驱系统让这辆车在越野能力上得到升华，在者在底盘的悬架上这辆车还采用了前后还采用了三连杆硬连螺旋弹簧悬架，让他在不规则地面的行驶能力更佳。严格的来说吉姆尼在同价位甚至更高价位的车型越野能力都有说服力的。所以也让它曾经拿下过汽车行驶最高海拔的吉尼斯世界纪录，可以说你想去的地方他都能带你去。

那么具有这样出色的性能，这辆吉姆尼为啥得不到国人的欣赏呢？首先第一点就是空间原因了，对于这种小车在它的本土还是比较受欢迎的，但在国内却是恰恰相反。国人一直以来都是以“大”唯美，要的就是空间大体型大。而铃木的这种造车理念显然就不吃香了。其次这辆车的售价为14万到16万之间，对于这样的价位已经完全可以入手一辆空间足够的家用车型，所以在家用的实用性上没有决定性优势的吉姆尼显然就被PASS掉了。在者的话就是品牌的原因，本来铃木在国内就是偏向冷门的品牌，而越野车在所有车型中也是偏向于小众的。所以这两个因素加在一起就让这辆吉姆尼显得更加的不起眼。虽然一直都是以进口的身份入华，但是出色的产品力终究经不起市场的洗礼，就像骁途与维特拉一样，大家都知道他是好车，但是销量却始终上不去，这就是所谓的品牌效应吧。

不过时隔21年这辆吉姆尼终于全新换代，全新一代的吉姆尼或许有新的突破，在外观的设计上依旧保持了原来方正的设计，看上去的视觉效果很硬朗，有种奔驰大G的感觉，前脸的设计上采用的是圆形设计的大灯，配上的是矩形状的分体式进气格栅，在呆萌上略显一丝霸气。尾部的设计上依旧保持方正的造型，而且在尾部背上一个备胎，让它更具越野车的那种野性。除了外观全新的吉姆尼在四驱的转换上也做出了改变，由原来的电子操控改为了现在的手动操控，很多人说这样的一个改变有点复古，但是也有人说是更符合越野车的理念，当然，“仁者见仁智者见智”嘛。不过值得一提的是辆车在新款的海外车型中终于加入了电子限滑差数锁，要是引入国内的车型中依旧有这个配饰的话，我想这辆吉姆尼的越野系统将会更加完善。

内饰的设计上，这辆车的设计理念依旧是以“方正”为核心，从表面就可以直观的看出来，无论是中控显示屏还是中控台的设计线条都是很硬朗。而且在副驾驶上还有一个横向的扶手，从这也可以看出这辆车为越野而生的定位。不过在用料上的话这辆车确实比较一般，手能碰都的地方都是硬塑料，无论是质感还是豪华感上都是比较差的，说句实话这确实是这辆车内饰最值得吐槽的地方。

动力方面全新的车型将会搭载一个1.5L的自然吸气发动机相比于之前的那个1.3L的排量有所增加。与之匹配是5挡手动以及4挡自动的变速箱。总体上来说这辆车在越野能力上是非常出色的，特别是第四代的吉姆尼，但是它在家用的实用性上还是比较低，所以这辆车在销量上显然是力不从心的，在这里不免觉得有点可惜。