全新Jeep牧马人传承了历史经典设计，跟老款车型没有太大本质上的区别。外观上有几处细节调整，完全没有破坏牧马人车型的野性。依旧是裸露的外挂式备胎，体现出牧马人的粗犷本色，新款车型配备同型号的全尺寸备胎，大胶粒更具视觉冲击力。

虽然中控台的线条依旧平直，但內饰的精致度要比老款牧马人提升不少，新款方向盘也更具立体感。全新牧马人 Rubicon搭载了智能机械分时四驱系统，有两驱、四驱、低速四驱模式，并带有前后两把差速锁，不仅满足通勤及越野，还保证一定燃油经济性。

第二排空比较充裕，腿部剩余两拳，头部剩一拳，中央地板有处凸起不适合三名乘客乘坐，后排带12V电源、USB插口。行李厢地板非常平整，这归功于后排座椅可分体式折叠，包括开启行李箱盖的设计也较为人性化，仅打开下部便可取物，无需打开尾部车窗。虽然全新牧马人从6缸变为了4缸，自吸也改为涡轮增压发动机，从性能参数来看，2．0T四缸发动机的扭矩数据比3.0L发动机更强，这点有利于公路及油耗表现。

依旧是靠机械挡杄来选择驱动模式，高速四驱挡位下方是空挡，便于越野时供车主随时选择高低四驱模式，来应对不同路况。前后悬架采用多连杆独立桥式，并且带有前后硬连接在描述公路驾驶之前，先报一下这台全新 Rubicon的加速成绩为7．7s破百，此成绩是在4 H Auto模式下完成，起步时车轮打滑现象被扣制，缩短加速时间。

油门踏板轻盈、动力输出相对敏捷，是驾驶全新牧马人的主要印象，在高速路上，车速在80km／h时，踩下油门超车已经变得非常简单。涡轮增压发动机在扭矩爆发力方面，比自然吸气强烈的多，每一次深踩油门，都能換来积极的动力反馈加速时顿挫感小，公路巡航时也较为平顺。

采埃孚的8AT变速箱能让车辆油耗有效降低，与此同时，换挡逻辑也较清晰，低速行驶时换挡闯动小整体来说比较让人舒服，挑不出明显毛病在高速过弯时，车身伴有些许侧倾，这跟非承载车身结构有很大关系，优点是乘坐体感变得舒适很多，偏软的悬架表现也可以说是为越野而调教。

可能这对于全新Rubicon来说不算困难，只因为市区内找不到一处合适它去发挥越里野能力的地方。在进入林区后，我们驶上碎石路面，直接切入4HAuto模式，让四驱系统处在自动状态，打开电控前横向稳定杆断开功能，面对前边的障碍。

凭借超长的悬挂长度，前轮直接进入坑内，依旧可接触到地面，限滑能力比较强悍，凭借动力直接硬上。上坡后我们又遇到溪流结冰路面，中间有很多大块岩石，全新 Rubicon的最小离地间隙251mm，所以此处没什么可担心的，低速通过车轮就不会打滑

开始爬坡，其接近角34．8°、离去角29．2°的数据不必担心磕碰到保险杠，随着前悬架的压缩和后悬架的行程释放，轮胎似乎没有离开过地面。车身遇到较深的坑洼会有明显的摆动，但牧马人有着越野标杄的称号庯置疑，你能感到车身正抵抗着地面带来的扭力，非承载式车身此时变得非常重要。

老谢总结：相比老款牧马人，全新车型在售价区间并未提高的情況下，部分车内的电子配置进行了升级，而最大的改变在于公路驾驶体验、油耗表现、动力输出这三大块儿，虽然对于传统的越野爱好者来说，涡轮增压发动机在越野时的平顺度不如自然吸气那般易于掌控，但结合手动换挡模式和低转速扭矩表现依旧不会影响越野时的驾控体验，并且全新车型的优势也非常明显你可以视为这一代牧马人在保持强大越野能力的同时，已经变得更加全能。