今天，锤哥接到了一个试驾邀约——长安马自达昂克赛拉两厢版。在这次试驾的过程中，锤哥跟同事聊到了自己人生中的第一辆车的选择问题：如果在当时还叫作马自达3（没有任何名称后缀）的那款车有现在这样的外观，我会毫不犹豫的为这辆2.0L自然吸气发动机的两厢版车型买单！

可惜时光荏苒，锤哥也变成了不算太油腻的中年大叔，但是在看到这台如今被称作"昂克赛拉"的车型，内心依然会牵出一丝悸动......

· 外观设计让人心动

我承认我是个性能控，但颜值也是我衡量一款车很重要的标准，因为好的外观内饰设计从某些方面说明了厂家对这款车的用心！而昂克赛拉就是这一标准下的优秀范例。

更加简洁有力的前脸，蓄势待发的腰线，还有充满"小钢炮范儿"的车尾都在向你展示当代日系工业设计的最高水平。

车尾双边双出的排气仿佛又把我拉回到那个日系性能车的辉煌年代。

· 内饰搭配动感十足

内饰设计相比老款车型并没有太多改动，需要说明的是，与卡罗拉、轩逸等车型营造的日式舒适风格不同的是，马自达的内饰总多了些战斗范儿！做工的提升弥补了配置上的不足，包覆感极强的座椅与全黑配色营造出的运动氛围还是很足的。由于是顶配车型在配置上的表现也不错，相比之前我试驾的1.5L旗舰版多了抬头显示和换挡拨片，这两项配置对于营造更加运动的驾驶感受非常重要。

· 空间实际表现在什么水平？

改款后，昂克赛拉的轴距达到了2700mm与轩逸相同，必须提醒您的是：因为昂克赛拉运动的定位注定了空间不会有太大惊喜，但是为了提升更好的乘坐表现，马自达还是加长了轴距尽量去弥补舒适性的不足。给我惊喜的是它的后排头部空间，比我试驾过的很多"小钢炮"要好！

· 亲密无间的2.0L发动机+6AT组合

在紧凑级这个级别，我确信昂克赛拉是一款驾驶乐趣极高的产品，这台2.0L发动机有着足够强的动力，驱动不到1.4吨的车身显然不是问题。6速自动变速器尽管没有S运动挡位，但你完全可以通过油门来随意变换心情，极为聪明的变速器会毫无保留的执行命令。此外，底盘悬挂和转向系统都经过了强化，现在舒适的驾感和运动性得到了兼顾，细腻更有质感，与现在市面上的很多DSG相比他要顺滑许多，而作为运动车型上配备的变速箱他就对比CVT称职。

昂克赛拉提供有1.5L与2.0L两种排量的创驰蓝天技术发动机，就这辆2.0L车型来看，发动机的参数在同级别中还算水平较高的，4000转达到202牛米的峰值扭矩比福克斯的2.0L要更早爆发，在车身重量上也比福克斯轻一些。变速器为6AT，带有手动换挡模式，但不提供S运动挡位，听上去可能感觉弱爆了，一款运动车型连运动挡位都没有，不过实际表现真的会让你大跌眼镜。

· 同级最运动化的底盘调校

其实，底盘悬挂才是昂克赛拉最出彩的地方，也是与老款车型改变最大之处。它对舒适性和运动性的平衡感提升尤为明显，这来源于底盘过滤震动的处理更轻微，而不是通常运动车型为了达到良好的支撑将悬挂调的很硬，感觉前悬比后悬挂要软一些，所以一些细碎的振感也能够得到一定的消除，而不是照单全收。

最后总结一下，相比老款而言，昂科赛拉车型变得更细腻了，这一点既体现在外观内饰方面，也体现在动力操控的调校上。如果你并不盲目追求空间，更加在乎一款车的驾驶感受的话，在A级车领域你很难把自己的目光从昂克赛拉身上移开！