每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年10月，一汽-大众共销售新车174,181辆，同比下滑12.17%，环比下滑8.07%，排名合资乘用车企第3名。

巨大的基数，是超大车企增长之路上不可能绕过的坎，尤其对那些基数大多处于成熟并已触及天花板细分市场的车企而言，一面要确保传统优势市场的稳定，一面要找寻新细分市场，打开增长的新通路，这本身是一个极具挑战的任务。

一汽-大众目前就处于这样的阶段。如果以车企单一品牌计算，一汽-大众大众品牌在最优势的轿车市场已连续2个月销量低于上汽大众大众品牌，这样的情况在过去几年鲜有发生。反观奥迪品牌，SUV市场遭遇的挑战，同样反映出豪华品牌的竞争格局正从过去的“集中阵地战”向“局部零星突破”转变。

超大车企在产品规划与布局上有固定的节奏，不会因为一时的市场形势破坏长线的战略，但是在一段时间内表现出的市场现象，同样值得车企在可能的空间内进行针对性关注。

▎大众品牌：SUV的新增量未能弥补轿车的下滑！

大众品牌销量：117,404辆，同比下滑19.76%，环比下滑8.61%。

【10月亮点】

1. 探岳上市，首月批售3,671辆。

2. 4款轿车排名TOP 20，优势车型仍然有很强的竞争力。

【潜在风险】

1. 轿车销量同比全线下滑，边际效应正在显现。

2. 探歌批售出现回落，终端库存有所扩张。

如果单看一汽-大众大众品牌几款主销轿车的销量，依然有很强势的表现：8款轿车2款销量过2万，5款销量过万；2款排名TOP 10，4款排名TOP 20。

但这样的表现，对于一汽-大众大众品牌而言早已是“常规操作”。特别是紧凑型轿车速腾、高尔夫、宝来、捷达，它们均处于传统消费者最密集的细分市场，过去的高销量也已触及天花板，想要进一步增长难度正在加大。

而且，最为影响主流家用轿车市场消费者购车决策的因素，来自于亲朋好友口口相传的口碑，特别是在车市不再由供给推动时，口碑更是能几乎决定品牌生死的关键。

所以，最主流轿车的细分市场预计将会在长时间内保持稳定的份额，不会发生重大变动。对于速腾、高尔夫、宝来、捷达占据品牌72.5%销量的一汽-大众大众品牌而言，这既是销量的基础，但同时也意味着这部分销量成为新增量主力的可能性很小。

同时，除了宝来在今年完成换代，现款速腾、高尔夫、捷达都已经进入本代生命周期的末端。其中全球车型速腾和高尔夫预计会在明年发布新一代车型，而本土化的捷达情况较为特殊。在一汽-大众预计明年推出独立入门子品牌后，捷达车系是否留存目前仍不得而知。

中型轿车市场上，日系品牌的疯狂反扑，在销量上对于迈腾也产生了压力。虽然从消费人群结构来看，雅阁、凯美瑞重新定位后与迈腾形成了一定的差异，但是日系中型轿车的这一轮换代却让它们抓住了更多新生代消费者的青睐。相比之下，迈腾的消费群体仍然偏向于传统中型车用户，而且在高端合资中型车领域，迈腾的优势短时间内不会受到影响。

而全新CC在8月底上市会后，连续两个月销量都还在2,000辆以下徘徊。从产量来看，全新CC并没有产能上的阻碍。由于已经离开主流中型车市场许久，全新CC还需要时间重新找到消费者，尤其当豪华品牌中型车的价格早已失守，诸如全新奔驰A级这样的豪华品牌紧凑型轿车也已有上探的资本，全新CC虽然定位上与老款没有变化，但营销环境、打法与8年前已经完全不同。

高尔夫·嘉旅和蔚领是一汽-大众在轿车领域的新尝试，两者的共同点是希望能够在主流轿车之外，引导家用车消费者关注新用车生活带来对车辆需求的变化，进而推动新品类车型的销售。由于固有口碑及家用消费者普遍存在的保守心态，高尔夫·嘉旅与蔚领所承担的市场教育任务无疑相当艰巨，虽然两者销量相对同类车型已经算绝对领先，但是从总量来看对于一汽-大众的支撑作用仍有待进一步增强。

三个月内连发两款面向主流消费市场的全新SUV，探歌与探岳的搭档充分体现了一汽-大众想要实现“通吃”的产品规划，即产品要实现老少皆宜、多类人群适配，以期取得销量上的快速爬升。

从实际表现来看，探歌三个月终端销量完成了3,000+到8,000+的跳级，然而批售量在9月突破9,000辆后，10月回落至7,732辆，结合其产量和终端优惠来看，探歌在终端的库存压力有进一步放大的趋势。不过，在同类型车辆奕泽/C-HR还在面临产能上的困扰时，探歌已经率先抢占了市场空间，而同期同样取得突破的还有领克02。

探岳上市10天3,671辆的批售量现在并不能说明太多问题。但是与直接竞争对手途观L相比，探岳虽然尺寸略小，但在配置、价格等方面显然是卡住了途观L的价格空档，在每一个价格段里都比途观L更有配置上的优势。加上探岳采用了大众更新的外观与内饰设计语言，这也让探岳在与途观L的竞争中有足够的差异化。

▎奥迪品牌：全新A6L终于亮相国内！

奥迪品牌销量：56,777辆，同比增长9.20%，环比下滑6.95%。

【10月亮点】

1. A6L与A4L依然保持豪华轿车市场的领先位置。

2. 全新A6L广州车展正式亮相。

【潜在风险】

1. 老款Q5停产，Q5L终端价格下探空间进一步放大。

2. 全新奔驰A级上市，奥迪A3面临直接比较。

今年奥迪在轿车市场上表现依然可圈可点，A6L尽管产品上不占优势，但在销量上仍然同比增长，且以微弱的优势领先5系和E级。A4L同样在销量上位居豪华中型车第一，所有中型车中销量也仅次于迈腾与帕萨特。

不过，过去奥迪产品的换代已经说明，奥迪的问题并不是卖不好旧车型，而是在新老交替时如何顺利做好过渡。A4L换代，大约花了大半年的时间，才依靠终端优惠重新稳住了销量。Q5换代后，也是依靠两代同堂销售，以老款车型支撑销量确保不出现波动。

同样，在广州车展上正式亮相的全新A6L也将于明年1月正式投放市场。事实上，在指导价制定没有更多花样的前提下，全新A6L很难回避终端的价格战。至于价格稳定的周期需要多久，取决于品牌对销量的爬升能有多久的耐心。

指导价不指导，这几乎是所有豪华品牌面临的问题。但也极少有品牌愿意开这个口子重塑价格体系——不论强势品牌还是弱势品牌，都不想“自降身价”。但是当由经销商承担了过多的利润损失时，厂家与经销商的矛盾升级，最终损害的还是品牌本身。

广州车展上，另一款备受关注的新车就是全新国产三厢奔驰A级。显然，市场会将这款车型的矛头指向此前并没有什么竞品的奥迪A3。虽然，以目前的价格体系判断，奥迪A3与奔驰A级的消费群体仍有一定差异，但是在更高两个级别轿车市场上由奔驰书写的“豪华标准”，这次很有可能下探到紧凑型轿车市场，压力最大的无疑就是奥迪A3。

而在SUV市场上，Q2L的新增量并没有弥补Q3与Q5的损失。老款Q5正式停产，虽然上Q5L没有了托底，但同样也意味着Q5L有了更大的终端价格下探空间。不过，更大的变数在于奔驰GLC长轴距版的上市，对于以加长为卖点的Q5L而言，最强劲对手的回应让细分市场竞争的火药味更浓了。

相比Q5，Q3所在的细分市场品牌忠诚度更低，新进搅局者有更多的机会改变由BBA建立的市场格局。而且，在全新Q3上市之前，Q2L与现款Q3可以看作在一个细分市场里相互补充的两款车型，两者共同推动奥迪在入门豪华SUV市场的份额，即便因此而一定程度上出现价格倒挂现象。

回到文章开头的话题，高基数的增长势必意味着要寻找新的增量，但旧的基盘仍然是根本。轿车市场的“守”与SUV市场的“攻”，是一汽-大众大众品牌当前两大主旋律。而奥迪在稳住现有销量份额的同时，如何做好关键车型的新老交替，则是另一个重点。

相比上汽大众和上汽通用，一汽-大众的车型数量虽然最少，但是单车型平均销量及利润率都处于领先，这意味着一汽-大众在产品线扩展上相较另外两强有更大的潜力。所以，一汽-大众从今年开始的新车投放节奏之快，是其过去近30年的历史里都未曾有过的。

在行业利润下滑、市场野蛮生长停止的大背景下，单纯依靠产品数量的增长已无法推动销量增长，更为关键的是新产品能否转化为对用户需求的刺激，进而形成由需求拉动并产生粘性的品牌增长良性循环。