无论是中国还是欧盟，都将在未来几年正式实行更为严苛的排放标准。在面对这样的大趋势下，国内外各大车企试图通过各种方法来提前满足越来越严苛的排放标准。有些大力推广传统新能源车型，有些加速发动机小型化，而另有一些则像奔驰这样在发动机小型化的基础上为其配备上一套“黑科技”，从而降低排放，提升燃油经济性。这套“黑科技”就是今天所要说的奔驰新款C级上的那套1.5T发动机+48V智能电机动力总成。

1.5T+48V的魅力所在

既然大家对新款C级的动力系统感兴趣，那么今天的试驾评测便从动力性能开始。新款C级搭载了三套动力系统，分别是1.5T（C180）、1.5T+48V智能电机（C260）和2.0T（C300）三款发动机，同时传动系统方面匹配的是9AT变速箱。此次试驾的车型便是搭载1.5T+48V智能电机动力系统的C260系列。

这套动力系统中的1.5T发动机最大功率为135kW/6100rpm，峰值扭矩为280Nm/3000-4000rpm，从参数上来看要比C180系列上的那台1.5T更高一些。不过，重要的是，其达到峰值扭矩时的转速也要比C180系列的1800-4000rpm更高一些，也就是峰值扭矩输出平台比较高。

很多人觉得越晚到达峰值扭矩（假定两款1.5T发动机调校接近）会导致车辆起步表现越弱，也就是起步和中低速时动力会不会变得很弱？答案明显是否定的，因为C260系列还配备了48V智能电机，这套电机的最大功率为10kW，峰值扭矩为160Nm。也就是说，发动机在2500rpm以下时，这套电机会助力发动机，为起步阶段提供更多动力输出。

当启动车辆时，由于48V电机的原因，几乎感觉不到1.5T发动机气缸点火的声音和抖动，而在轻踩油门静止起步时，发动机的转速提升并没有想象中那么快，但是车辆的提速感不错，这时能够轻微感觉到48V电机在提供助力。发动机转速提升较为平缓的另一个优点就是，车内听到的发动机发出的噪音要比其它车型更小一些。从启动发动机和低转速行驶时，可以明显发现新款C260系列在乘坐舒适性方面的提升非常明显。

除此之外，当车辆在滑行模式时，发动机也会主动关闭。而搭载启停模式的C260甚至能够在低速行驶时关闭发动机，有效提升城市上下班高峰期驾驶时的燃油经济性。

当然，毕竟48V只是弱混，它所能提供的动力辅助毕竟有限。因此如果翻看数据，能够明显发现新款C260的加速时间要比老款C200（搭载2.0T低功率发动机）更长。不过，相较于性能，绝大多数购买奔驰C级的消费者可能更关注车辆的舒适性和节油性。从这方面来看，新款C260的优势会更加明显。

当然，性能一般并不意味着操控不好。在这个级别里，奔驰C级虽然在操控性上不如宝马3系，但它的定位决定了其驾驶运动感并不会逊色太多。奔驰C级的整套悬架紧绷感较为强烈，底盘比较厚重，对细碎振动的过滤拿捏得非常出色。转向手感方面，奔驰C级向来都不算轻，转弯和变道时车头非常灵活，驾驶起来颇有几分如臂使指的感觉。

外观变化明显 内饰保持不变

新款C级的前脸与老款一样采用了两种不同设计风格，分为“立标”和“大标”。我个人更推崇立标，因为这是“大奔”设计的精髓。此外，两种前脸的前包围也进行了设计优化，其中长轴距版采用了星钻格栅（也就是如今较为流行的点阵式格栅），而标准轴距版车型则采用了与老款相似的三条幅式格栅设计。此外，标轴版和长轴版的引擎盖也有所区别，标轴版的引擎盖上多了两条力量感强烈的筋线。

车身尺寸方面，短轴版的长宽高分别为4704/1810/1454mm，轴距为2840mm；长轴版的长宽高分别为4784/1810/1457mm，轴距为2920mm。就像宝马3系一样，奔驰C级短轴版的目标群体比较重视运动性能，而长轴版的目标群体则更注重家用舒适性。如果结合外观来看的话，那么大标+星钻格栅+短轴版和立标+条幅式格栅+长轴版是两种比较不错的搭配风格。

相比于外观，新款C级的内饰则没有什么地方可以大说特说，基本延续了老款的设计风格和思路，仅在细微之处进行了优化调整，保持了奔驰一贯的豪华、精致氛围，这里不得不@一下宝马3系。新款C级内饰的变化主要体现在可选装全液晶仪表盘、10.25英寸的中控大屏、取消了滚轮的全新COMAND系统，以及长轴距版车型取消了实用性不大的中控台钟表（立标车型上依然有所保留）。

写在最后

虽然是改款车型，但奔驰新款C级的变化还是比较大的，当然更多体现在动力系统方面。虽然没有体验到仅搭载1.5T发动机的C180系列，但从试驾的搭载1.5T+48V电机的C260系列来看，奔驰为排放标准日益严苛的中国车市，提供了一套值得其他品牌学习的解决方案。

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