对凯迪拉克而言，既值得高兴又有点悲伤，高兴的是在中国市场，凯迪拉克是除了BBA之外最受消费者欢迎的豪华品牌，但悲伤的是，如今凯迪拉克的产品依旧只有靠错位竞争才能获得消费者的认可，并且旗舰轿车CT6即便是靠错位竞争，销量也没有太大的起色。

从CT6的销量来看，每个月销量都在一千上下浮动，而今年1-10分累计销量为1.2万辆，还不如奥迪A6L一个月的销量，所以有多惨淡我们就不过多描述。或许是为了打破这种瓶颈，在今年广州车展上，凯迪拉克正式推出了全新CT6，不夸张的说，此次全新CT6就是老款的加强版，那么这款车是否能够突破BBA的封锁，在50万级别市场占据一片天地，今天咱们来详细了解一下。

首先在外观颜值方面，新车确实让我感到有些意外，以往凯迪拉克给我的印象就是那种钻石切割，棱角清晰的前脸设计，即便是老款CT6还依旧有一点那种感觉，但是在新款CT6这，前脸真的一点都没有锋利的感觉，足以见得凯迪拉克在迎合消费者审美方面做出的改变。除了整体前脸变得更加圆润，中网格栅也由此前的横置格栅变为了现在的星辉式设计，大灯依旧是泪眼式家族化设计，但这个眼泪好像更长了，也让整个前脸显得更加激进。此前，全系车型都标配LED光源，夜晚照射效果不错。

不过需要提一下，星辉式的中网格栅确实好看，但一些低配车型的网状格栅感觉就降低了不少档次，不知道你们有没有这样的感觉？

而在侧面，整体车身十分平直大气，不过和BBA的设计风格不太一样，CT6的轴距没有那么长，以致于看起来商务感其实还更强烈一些。而在具体的车身尺寸方面，CT6的长宽高分别达到了5223*1879*1492mm，轴距3109mm，相比老款，新车在长度上增加了不少，也让这辆车的尺寸和7系基本一致。

至于车尾，和前脸倒是相反，相比老款，新车棱角更清晰，尾灯也采用了和前大灯类似的泪眼式设计，辨识度相当不错。此外，双边四出尾排也维护了一辆D级车的基本尊严。

而在内饰方面，大量的皮质包裹带来不错的档次感与质感，中控液晶屏尺寸不是特别大，也没有时下流行的悬浮设计，但支持车联网和手机互联，符合时下年轻消费者的使用需求。液晶屏下方。则是一排实体功能按键，实用性不错，而我个人最喜欢的还是最下方的电子换挡杆，造型小巧，并且皮质包裹，质感非常不错。不过，说句实话，整个内饰虽然有皮质包裹也有实木设计，但整体的豪华气质和BBA比，好像还是差了一点。

驾驶席位置，方向盘采用了大气的四幅设计，并且能够布局多功能按键的地方都已经布局，仪表盘，除了最低配的两款车型没有全液晶仪表外，其余车型均匹配12.3英寸全液晶仪表盘，科技感十分不错。安全配置方面，作为一款旗舰，CT6全系都只标配6个安全气囊，这点差点意思，不过除了最低配的两款车型，其余车型都有主动刹车和车道偏离预警的主动安全配置。

至于后排空间，一款轴距超过3米的车真的没有担心后排空间的必要，可以看到，CT6的后排空间十分宽裕，由于是后驱车型，所以中间地板凸起较高，不过还是因为空间宽裕的优势，后排不会有拥挤感。

最后动力方面，新车依旧会搭载2.0T和3.0T双涡轮增压两款发动机，其中3.0T动力是很充沛，但性价比明显不高，所以我想大部分消费者关心的应该还是这台2.0T发动机，这台发动机不同于老款，其为全新2.0T可变缸发动机，也就是XT4身上那款，其最大功率可达241马力，最大扭矩350Nm，匹配全新10AT变速箱，虽然在参数上比老款差劲了一些，但其0-100km/h加速成绩可一点不差，成绩为7.47秒，比老款还更出色一些。

最后综合来看，或许是确实想有所突破，所以全新CT6相比老款在各方面明显都有不小的提升，当然，我个人还是最看好这台可变缸发动机和10AT的动力组合，不仅一步到位国六B排放，还有不错的动力表现，更关键的是油耗比之前也有提升。