在这一波新的造车势力之中，威马汽车并不是最亮眼的，没有蔚来一般的明星地位，不过论起产品实力来，威马EX5却非常有料，或许正是这种没有传统理念羁绊的新造车公司，才能更充分的从用户体验出发，利用目前所能达到的科技水平，来制造一台符合消费者需求的纯电动汽车。

说到威马EX5这款车，最大的感触就是它长得非常有科技范儿！它有三个续航里程的版本，分别是300公里、400公里、500公里。就在今天小牛我有幸参加了在北京顺义区亚袖汽车运动基地举办的威马EX5媒体试驾会，和大家说一下我试驾威马EX5的感受。

作为威马汽车旗下的第一款车型，官方可以说是尽锐出战，这台威马EX5根据续航能力的不同，共分为300km，400km，460km三个配置，每个配置又分别有高配Pro版和低配Lite版本，也就是说总共有六个配置。补贴后售价仅为12至22万元。

#戴“口罩”是一种时尚

“有的人，本人比照片帅，比如我（真的，哈哈，别笑。）而有些车，也比照片上好看，比如......”

不同于传统的欧美车企，单从品牌Logo上威马就已经体现了它的与众不同。车标由五条竖线组成，据说设计灵感来源于北极极光，且行车过程中车标是可以自发光的，如此的高逼格，面子是绝对的足。车标下方为充电接口，在充电过程中五条竖线会根据充电状况亮起不同的数量。

EX5全系标配LED远近光大灯，外方内圆的造型看上去很憨厚，搭配下方的一条LED日间行车灯，显得精神了许多。且LED光源相比于氙气大灯，开关更灵敏，没有任何时间上的延迟。能耗也只有普通卤素大灯的十分之一，这对于一台“烧电”的车来讲非常重要。

作为一台新能源车，格栅自然是没有必要的了，前脸为完全封闭的状态。不同于大多数车型，EX5并没有使用非常突出式的前杠，侧方看是比较平整的造型，且前杠纵向尺寸很大，给人一种很厚重的感觉。雾灯被放置在了大灯的正下方。

隐藏式门把手在这两年相当流行，在特斯拉和路虎星脉身上我们都有见过。本是豪华车的配置也同样装在了EX5的身上，把手为斜开，一侧弹开后就可以轻松拉开，手感很不错。

要说威马汽车还真是挺会赶时髦，尾部采用了贯穿式尾灯，不过中间部分仅为装饰，并不能发光。尾灯下方外突的线条将尾部分为了上下两层，视觉上也让这辆车显得高了许多。

尾灯从斜后方看有点像子弹的造型，并且从后方一直延伸到了侧面，行车过程中即使在正侧面也可以清楚地看到尾灯的光亮。拍照时的一处细节让我感受到了威马EX5设计师的细腻，从侧方可以看到尾灯内部有威马五条竖线的Logo，非常用心。

威马EX5可以说是相当实在了，全系标配米其林轮胎，实拍车为225/55 R18规格，高配版本还有更大号的20寸大轮毂，配在这样一台紧凑级SUV上气场绝对足够了。

#非常讨好年轻人的 旋钮换挡+旋转屏

内饰的造型设计与我们以往想象的有所不同，您可能会说，这样的大屏幕中控不是已经很常见了吗？独特就在于，这块12.8寸的大屏幕是可以横竖旋转的，当启用导航时为竖屏显示，多媒体设定时为横屏显示。这块液晶屏的灵敏度相当高，小编简单的操作了一下，已经不亚于苹果的iPad了。

有人说想要科技感就要各种液晶屏，其实我个人反倒更喜欢指针仪表，那样会更有机械感，即使使用液晶仪表我也更倾向于能有指针显示模式。身处20万级别，全系标配液晶仪表算得上是不小的优势了，12.3寸的屏幕分辨率相当高，可显示车辆行驶状况信息，导航以及用电模式。

中控下方为上翘造型的触控操作面板，可以进行落锁空调风速等的快捷操作。方便是一方面，这个造型是非常吸引我的，角度适中，触感也非常好，不需要非常用力的按压就可以完成操作。

触控板前方为两层的悬浮式的储物格，这样的设计真的太重要了，很多车型越来越高科技，然而却忽略了最基本的储存空间问题。我开过的很多车都存在一个问题，上车手机钱包钥匙没地方放，放在兜里又容易掉在座椅下，一些简单的储物空间，对于一台车的选择，也是必不可少的考虑要素。

后排出风口共有三个，您没看错就是三个，Logo下方的银色细长条也为出风口，造型设计非常有心意。中间的Logo放在这里非常漂亮，无时无刻不提醒你这是一台威马哈哈，毕竟自信才最美嘛。

座椅采用了头枕靠背一体的设计，由下至上宽度慢慢变窄，有一种芒果造型的感觉。皮椅软硬适中，至少在静态体验下是非常舒服的。还有值得表扬的是头枕可完全托住头部，不像很多车需要后仰才会贴合后脑勺。

#开起来是真的“悄然无声”吗？

整车采用了AJAX平台，将车辆底部的电池组更加高密度的排布，占最小的空间来放置最大容量的电池，威马汽车通过电池位置下探来解决容量问题，最低离地间隙只有174mm。且电池包采用了超高强度钢，拉伸强度已经超过了780Mpa，这种材料的特点就是重量轻强度大，减重效果也已经达到了17%

接下来就该说说驾驶部分。先说起步这一下，第一感受就是轻，油门调校风格属于偏轻的那一类，但是不属于发贼的那一类，不会上来第一脚就给你一大跟头。即便在ECO模式下，也不会特意控制车辆迟缓的起步，深踩加速踏板，在时速到达80km/h之前加速感还是不错的。同时该车配有经济、运动两种驾驶模式，在默认状态下为经济模式，不过驾驶起来并不会感到动力有迟缓，整体感受很轻快。

在行驶过程中，纯电动车驾驶轻盈的特性在它身上有了一个不错的体现，中途加速时动力输出也还比较充沛，但当时速超过100km/h后再继续加速，加速感会有所衰减，毕竟电机的功率有限。不过满足城市代步完全没有问题，把驾驶模式切换到SPORT之后油门响应会有不少提升，配合加重手感的方向盘阻尼，整体对运动的阐释和实际体验都不错。

动能回收设置有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的，当调节到强挡时，加速踏板稍有松开就会感到明显的拖拽感，初次上手还需要有所适应，但是对于在市区行驶或者在长下坡路段时控制车速倒是很有帮助。中挡时的拖拽感会对车速造成略微影响，但不会影响乘客的舒适性，而弱挡的感觉就很轻微了。

由于悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合方式，悬架给你的感觉还是偏硬的，但有不是那种生硬，底盘的表现很紧实，对路面的反馈也比较丰富。对于悬挂的支撑还算是处理的较为得当。但是在过一些坑洼路面时候就会稍差一些，但多了一些支撑。通过连续颠簸路面时会有些颠，但是底盘很扎实不会有松散的感觉，行驶质感会有所提升，这种调校方式也更加适合年轻的朋友。

总结：威马汽车说到底也还是个新品牌，其知名度和传统车企有差距还是非常大的，大家都知道未来2020年新能源补贴也会消失，威马汽车无疑需要在近两年尽可能卖出多的车去巩固市场占有率和打造品牌，这样才能做到良性循环的持续发展；另一方面，因为EX5拥有多个版本，而彼此的价格区间相差不大，因此可以将更多车型拉到自己的竞争领域，用价格凸显自己的杀伤力。

威马EX5的诞生无疑给了有意向购买纯电动小型SUV的消费者多一个选择，它不仅拥有超过460km的续航里程，同时配置也较为丰富，在结合地方和政府的补贴之后，售价15万左右的价格也足够有竞争力，总的来说是一款值得推荐的纯电动SUV。