北京时间 11 月 29 日晚上，爱驰汽车首款量产车 U5 在上海正式发布。

据悉，爱驰 U5 定位智能中型 SUV，基于爱驰汽车自主研发 MAS 平台打造，预计售价 20-30 万元，计划于 2019 年正式上市。根据爱驰官方最新公布的产品信息：爱驰 U5 综合工况续航里程>460 公里，基于 MAS 平台的模块化设计，可使得续航里程在原有基础上增加 100 公里，超过 560 公里。

此外，爱驰汽车江西上饶生产基地也已基本完工，目前已经完成 40 余台整车的试装，爱驰 U5 也会在该工厂正式量产下线。

值得注意的是，包括前途汽车陆群、奇点汽车沈海寅、蔚来汽车朱江和沈峰、小鹏汽车刘毅林等其他新造车公司的大咖们也出现在爱驰汽车发布会的现场。在爱驰汽车总裁付强看来，新造车行业整体刚刚起步，大家有竞争关系，但更应讲究合作。

定位智能中型 SUV

作为爱驰汽车的首款量产车型，爱驰 U5 定位智能中型 SUV，车身长度 4680mm、宽度 1880mm、轴距 2800mm。从此次发布的产品信息看，设计解读成为最核心的一环，车云在现场观察及与爱驰汽车首席设计师兼设计副总裁 罗冬飞交流后获悉，爱驰 U5 在内外饰设计上分别有着自己的特点。

外观方面有几个明显特征：

1、配色：爱驰 U5 整车采用双色车身设计，试图让侧面线条更加简单流畅和统一，没有过度修饰，另外除了 LOGO 和标牌，极少使用镀铬。

2、科技：主要是前灯和尾灯的设计，L 型日光灯和前面的装饰件，把整个前脸宽度拉的非常开，贯穿式尾灯的设计加上比较低矮的车身感觉，会显得有一种科技感。

3、流线：追求简单耐看，尽可能把没用的东西去掉，靠简单的线和面来诠释。前脸呈封闭式设计，拥有好的空气动力学特性，另外增加运动的元素，比如两侧、两塞的格栅。

内饰方面则总结为两点：

1、个性化。爱驰 U5 希望赋予用户更多自主配置的权利和空间，例如摒弃传统的手套箱，取而代之的是一个重创辅件的接口。这意味着用户将来可以从爱驰商城选配安装符合自己个性的附件，可以是和生活相关一些的东西。前排座椅的 LOGO 后面设有一个安装接口，包括 USB 插口，为之后的延展设计提供了更多可能性，比如说支架、小桌板等等，或者其他的一些电子产品都可以嫁接在上面。

2、智能化。爱驰 U5 搭载 12.3 寸的横置中控大屏、10.25 寸的数字仪表、后排信息终端。据悉，用户可通过按键、触摸、语音、手势等方式与车载系统发生交互，并实现包括导航、音乐、控制等各项核心功能。

值得注意的是，爱驰 U5 围绕 AI-ID 账号的八个功能系统，能给用户带来更智能化的体验，包括：远程服务系统 AI-Key、多端互联系统 AI-Life、出行服务系统 AI-Go、车辆管家系统 AI-Keeper、语音交互系统 AI-Talk、个性定义系统 AI-Me、社交娱乐系统 AI-Joy、创新服务系统 AI-X 等功能。通过手机远程控制 APP，用户就可通过 AI-ID 体系的云同步，实现和爱驰 U5 智能座舱的多端互联，体验 AI 技术带来的便利。

续航可实现 "460+100" 模式

此外，在自动化、电动化方面，爱驰 U5 也有一定的技术亮点。

据悉，爱驰 U5 的自动驾驶水平为 L2 级，根据爱驰汽车的说法，其从传感器、控制器、执行机构的选取，到整车的系统集成和测试，均达到了行业最新水平。具体来看，爱驰 U5 的智能自动驾驶辅助系统，可在全速段（低速城市拥堵、高速公路）本车道内（含弯道）保持跟车或自动巡航，可实现高阶 AEB（自动紧急制动系统）功能、开门预警、后侧方预警、变道辅助、全场景自动泊车等功能。应用可分为以下三个场景：

堵车自动跟随：在拥堵道路，爱驰 U5 0km/h 就可起步自动跟随，解放用户双脚，让堵车不再不堵心。

高速自动辅助驾驶：爱驰 U5 可在 0-130km/h 全速段本车道自动巡航，缓解因长途疲劳驾驶产生的人为失误，保证安全。

一键式实现全场景自动泊车：爱驰 U5 可识别多种停车位（包含水平、垂直、斜列式车位等类型），并自动泊车入位，释放用户双手双脚。

值得注意的是，目前爱驰汽车已经开始 L3 级的样车测试，其第二款量产车产品会按照 L4 级自动驾驶水平设计。

在电动化方面，爱驰 U5 最大的特点体现在续航里程上，其底层的 MAS 模块化平台，不仅仅横跨 A、A+, B 三个级别，轴距可在 2700mm~3000mm 之间灵活变动，可衍生出 SUV，Sedan，MPV，Cross，Pickup 等系列至少 15 款车型，更重要的是特别预留了 " 续航电池包 " 空间，使得用户可以根据出行情况，增加能量续航包，使得续航里程在原有基础上（综合工况续航里程>460 公里）增加 100 公里，超过 560 公里。

（图说：MAS 模块化平台）

此外，在电池包的设计方面，爱驰汽车采用 " 三明治 " 电池包结构，在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可防止冷却液漏入电池包内部，确保安全。从数据上看，爱驰 U5 的电池容量 63kWh、电机最大功率 140kW、最大扭矩 315Nm。

值得注意的是，在车身材料上，爱驰 U5 采用 " 上钢下铝 " 结构，上车身采用了高强度热成形钢， 强度高且维修成本低，下车身采用了 7 系航天铝材，兼顾轻量化与安全。强度高达 2000MPa 的高强钢在业界并不多见。

（图说：爱驰 U5 采用 " 上钢下铝 " 结构）

将在江西上饶生产基地投产

车云从爱驰官方获悉，其江西上饶生产基地于 2018 年 2 月底冲压 & 焊装车间全部封顶，3 月开始设备进场安装和调试，现阶段已经基本完成了建设。目前，江西上饶生产基地已经安装了 40 多台试装整车，线下了 50 多台白车身，为量产工作做好了准备。

据悉，该工厂将达到近 100% 的自动化率，机器人共计 406 个。明年开始，爱驰 U5 将在该工厂投产并正式上市。

（图说：爱驰汽车的整体布局）