1998年，奥迪公司决定收购兰博基尼公司股份。在奥迪体制下，”鬼怪”的后继车型的项目启动了。实际上在克莱斯勒转手兰博基尼之前，兰博基尼内部就已经开始探索替代“鬼怪”的新一代车型了。为了控制成本，起初的计划是准备直接沿用“鬼怪”的设备。然而，甘迪尼以及博通公司、I.DE.A、扎加托等众多车身制造公司或设计咨询公司都纷纷提出了自己的设计草图和比例模型。

最终，由扎加托公司原田则彦主导设计的“L147”方案被采用了。这个方案已经基本完成了样车试驾，只等待最后的量产阶段。在原田的设计中，后翼子板上方安装了巨大的进气口。从这我们可以窥探出，兰博基尼内部企图重振在克莱斯勒手上荒废了的量产康塔什的风格。

然而，接手兰博基尼的奥迪公司却下令停止了这项计划。奥迪公司任命自己公司的吕克·东克沃尔克为首席设计师，希望打一场漂亮的翻身仗。东克沃尔克认真学习了兰博基尼这个伟大的意大利品牌的历史，汲取了意大利人的热情。终于，他采用可变气门，成功地设计出集”鬼怪“的干练线条感和康塔什的威猛于一身的”蝙蝠“。1999年兰博基尼纳入奥迪旗下，3年后”蝙蝠“发售，并最终生产到4099辆，超越了”鬼怪“。兰博基尼的历史过渡到艾文塔多（Aventador）时代。

与此同时，奥迪公司还在不断推进”BabyLamborghini“计划，并于2003年发售了盖兰多（Gallardo）。这辆中置V10引擎的跑车也是由东克沃尔克设计的。但也有说法认为，这款车实际上是基于意大利设计公司（Italdesign）的提案设计的。之后成立的兰博基尼造型研究所又陆续推出了几款由创意的模型。MiuraConcept(2006)探索了Miura复活的可能性，Estoque（2008）宣告了自艾斯巴达以来新的4座GT的诞生。雷文顿和SestoElemento采用了最新技术，限量发行，为下一代新车的研发打下了基础。

除怀旧风格的Miura之外，其他车型都在贯彻同一主题风格。或许兰博基尼不会再像以往那样通过奇特古怪的造型来需要眼球，但是他依旧继承着康塔什的精神和荣光，将作为优质顶级跑车品牌持续稳定地走下去。(内容节选自《汽车设计百年》)