作为年终总结会的广州车展已经结束了，重磅新品寥寥无几，令人提不起劲。往年并不少见的大爷大妈观光团、霸道总裁现场订车，今年也都没了踪影，就连只拍车模不拍车的摄影大叔和直播网红们的数量也少了很多。也许车企们都觉得，市场行情不好，比起推出新品，还是想办法把今年的财务报表做的更好看一些更现实。

——真是这样吗？你确定？

丰田在此次广州车展上带来了新一代卡罗拉/雷凌，成为了本次车展中为数不多的“闪光点”。教授也在之前的文章中针对这两款车进行了详细的解读，但回过头想想，丰田只是要发布新品这么简单吗？

先抛出问题：现款卡罗拉卖的很好，“遇事不决选丰田”让它成为了家用轿车需求的不二之选。当然，它的短板也是显而易见的：内饰布局无新意，需要升级的扭力梁，配置跟不上时代······对于一款2014年上市的产品，我们也没法苛求太多，再加上丰田一贯的佛系升级方式，卡罗拉在“靠谱便宜好用”之外，也并没有太多的关键词了。但是去年年底上市的凯美瑞给丰田带来了全新的印象。作为销量中坚的卡罗拉，这次的换代车型，必须要给市场巨大的惊喜。

对于新一代卡罗拉，能说的点有很多，多连杆悬架，更好外观·····其实这些东西相信各位在这一段的资讯轰炸中已经了解的差不多了，教授这次想说的，就是上图：在丰田的产品历史上，内饰还没出现过这么大的屏幕······是的，雷克萨斯也没有。各位并不要觉得这种在自主品牌上的“基本操作”就没什么亮点，这个“丰田史上最大尺寸”的大屏幕，可能是丰田新一轮智联科技升级的开始。

如果你对丰田有一定了解，就会知道，在很长一段时间里，丰田在消费级产品中，对配置的布局和葛朗台没啥区别，多给一项算我输。拿丰田的产品去同级进行配置对比，结果一般都是哑口无言。什么科技氛围，时代潮流，到丰田这里，先做个“减法”再看。要不是丰田产品品质上实在无法挑剔，在现在的中国市场，“配置不够”这个黑点是翻不了身的。直到2017年底的TNGA架构新一代凯美瑞问世。

新一代凯美瑞刚上市的时候，教授特地研究了产品配置，看到“全系标配LED大灯，十安全气囊”后，觉得确实有诚意了不少。消费结构改变了，丰田的一些老传统也要与时俱进，在新一代卡罗拉上，科技配置的占比要明显提升。主动安全，互联科技在未来的丰田新品中要成为重要的卖点。新一代卡罗拉将支持Carplay，是的，现售的雷克萨斯上都没有。

丰田用TNGA架构完成了产品核心部件的升级，剩下的就是在软件方面去努力，教授从广州车展上新一代卡罗拉看到的是：丰田一定会在2019年针对产品互联化放出大招。

东风本田在广州车展上带来了一款概念车——享域。其实很好理解，这就是广本凌派的东本兄弟。尝到了“双车战略”甜头的本田，明年的新品投放上很可能继续围绕这件事做文章。或许下一个就是广本的思域？炸鸡和啤酒都会有的。

奥德赛/艾力绅；冠道/UR-V；雅阁/INSPIRE；缤智/XR-V······这些名字市场都很熟悉，目前本田在华还能独善其身的也就是“思域/CR-V”了，两家合资企业，总会遇上资源分配不均的问题。同时结合本田近期发布的新品来看，也没有看出特别适合引入国内的产品，没有外援，就只能在内部做文章，在现有产品上开发新一轮的“中国特供”是最好的选择。

一个简单的侧面图，能找到的相似点不少，之后就很好推测了：1.0T+CVT，尺寸相似，外观内饰细节调整······教授觉得“喜欢哪个就买哪个吧”，在国内本田也确实有扎实的品牌力这么干。之前广本凌派换代首月销量破万，东本就看到了插上一脚的机会。至于这是相互帮助还是相互较劲，教授就不好展开分析了，反正教授身在广州，个人是很希望广汽本田能把思域拿到手，最好还能推出混动版，在广州方便上牌嘛！

本届广州车展的首发新车和上市新车数量都不多，整体的消费市场下行是一个原因，另一方面，新一轮的国VI排放标准加速实施也对车企新品布局带来了一定影响。2019年1月1日，国内部分地区开始供应国VI标准油品，深圳也会在明年1月1日起汽油车新上牌或转入需符合国VI标准。而目前在市场上能买到的国VI新车还不多，需要给车企一定时间进行产品升级。而且，由于全国各地区国VI标准执行时间不统一，车企也没有选择高调的宣传国VI车型。

在一线城市开车的小伙伴肯定会最早感受到国VI的变化，低标准排放的老车二手残值降低，高标号汽油价格提升，新车不同排放标准的价格差异·······在车企那边，可能是发动机排放的重新标定，三元催化的部件升级，所带来的成本提升都是要重新核算。如果现在上市国V新车，在某些地区就要面临只能卖半年的情况，无论是经销商还是消费者，这都是不可接受的。教授也看到，一些近期上市的新车中，部分车企针对性的推出了国VI版本，价格略有提升，主要针对部分地区的销售。

这次广州车展上，教授特地跑相对冷门的新能源区参观了，感觉就参数来看，很多自主品牌纯电动车进步神速，北汽推出的EX3，称综合续航超过400公里，教授喜欢刨根问底，特地看了下，电池组容量61kW·h，综合续航476km，73万的最低配特斯拉Model S 75D，75kW·h电池容量，综合续航469km（官网数据），估计两者的价差四倍有多，仅就续航里程来看，北汽好像已经有了巨大的突破。那能不能给自己一个选择的理由？

从官方资料来看，特斯拉Model S的电池能量密度为156wh/kg，而知豆的能量密度为158wh/kg，传祺GE3为160wh/kg。教授对新能源的研究也不深，只希望能从高中物理老师那拿回点东西卖弄下，个人对自主品牌纯电动车电池技术发展简单做个总结：

1.提升电芯能量/体积密度（已完成）

2.电池组体积优化，等重量电池包放入更多电池（已完成）

3.电动车车架结构升级，有限空间放入最多电池组（已完成）

4.调整能量输出逻辑，最大化利用电池组能量（有部分完成？）

然后问题是，感觉自主新能源的电池技术上并没有什么问题，但低温衰退，续航随使用时间骤减，实际使用下续航掺水严重······很多事都在自主新能源产品中重复上演。怎么解决？抱歉，解决方法还在路上，各位能看到的还是“能量密度超特斯拉，最少成本最大续航，买车送牌”这类又红又专的宣传。全球电池出货量第一的是宁德时代，它们帮很多车企提供电池组，但出来的结果大相径庭。

日产聆风就是一款“又便宜又好”的新能源车，它在全球的热销也说明了这一点。在政策推动下，中国的新能源车布局速度很快，但就算这样，有些车企还是选择以价格而不是技术突破。现在愿意选择新能源车的用户个人认为都是“先行者”，让敢于尝试的人失望了，不管之后你的续航多高，又如何让新的用户去相信呢？