爱驰汽车，相信不少读者在看到这个名字时会感到陌生，相比蔚来、威马这些已经开始实现量产交付的新造车势力来说，爱驰汽车的进度确实要慢上一些，在昨天晚上其旗下首款量产车型U5才刚刚完成亮相，新车计划在2019年第四季度实现全国批量交付首发限量版。

在这个变革时代，涌现出来的新造车势力已经为我们展示出了各式各样的造车理念和创新举措，我以为自己已经够“见多识广”时，爱驰汽车在昨晚给了我一个又一个惊喜，新车先不着急看，重要信息点先来了解一下。

1、爱驰U5基于爱驰自主研发的MAS纯电动汽车平台打造，该平台可拓展生产SUV、轿车、两厢车等多种类型的纯电动车。好东西要分享，爱驰汽车决定向全球开放MAS平台及模块技术。这样的做法我个人认为宣传意味更多一些，现阶段，每一个新兴车企都有着自己的规划，上来就借用他人开发的平台显然是很掉价、也很不靠谱的做法，同样，现阶段爱驰的第一目标是先把自己打理好。

2、爱驰全球首创AI能量续航包，意思是U5上除了固定式的主电池包外，还布置有一个可拓展的副电池包，可以为车辆格外提供100km的续航，NEDC总续航里程可达560km（主包460km+副包100km）。

3、爱驰全球首创自动充电机器人，让车找充电桩，变成充电桩找车，具体的步骤是车主停在专用车位后扫描车位旁二维码，下单之后充电机器人会自动移动到车辆旁边，然后自主对车辆进行充电。这是比蔚来换电站还要富有创意的想法，我个人非常期待能亲眼见证一下整个过程。

爱驰全球首创自动充电机器人，其相当于一个移动的“充电宝”，机器人自带的机械臂可以主动插拔充电插头。

以上三点是我昨晚参加爱驰新车发布会印象最深的信息，至于说其他关于车辆的细节信息，您接着往下看。

爱驰U5是此前爱驰U5 ION概念车的量产版本，整体形态基本延续了概念车的设计，简洁且富有科技感。在昨晚爱驰汽车才首次公开透露奥山清行担任爱驰汽车首席设计与艺术指导，关于奥山清行就不展开太多了，只说一点，法拉利传奇跑车ENZO（恩佐）由奥山清行主导设计完成。

奥山清行及其主导设计的传奇跑车法拉利ENZO。

回到爱驰U5这款车上，其定位是一款中型SUV，整体设计语言简洁且克制，体现出了现代工业设计的纯粹与细腻。

前脸并没有采用封闭式进气格栅，而是索性将这一设计元素抛弃，呈现出一个非常简洁的造型，黑色的贯穿式饰条连接左右两侧前大灯，有效拉宽了前脸视觉宽度。

大灯采用LED作为光源，整体尺寸不大，造型为L型，下方与黑色饰板连为一体，视觉效果不错。

平滑的前脸处布置了前景摄像头，服务于全景影像系统，同时布置有四颗泊车雷达探头。

前风挡处布置有一颗单目摄像头，用于车道识别和防碰撞预警系统，同时该车在130km/h的速度下具备全域自适应巡航，支持自动转向和自动跟停功能。

整车长宽高尺寸分别为4680mm/1880mm/1680mm，轴距为2800mm，整备质量为1750kg。

门把手采用了隐藏式设计，对于电动汽车来说，风阻系数对于整车续航存在一定的影响，对于细节的设计优化不容忽视。

外后视镜采用了双色设计，造型非常圆润，在其下方还布置有全景摄像头。

19英寸的轮圈造型非常具有设计感，视觉效果不错，轮胎规格为235/50 R19。

车尾造型和车头保持风格一致，整体呈现出来的形态简洁而饱满，概念车上贯穿式的尾灯设计在量产车上得到了保留，这一设计在近些年已经成为一种风潮。

车尾左右两侧尾标表明身份。

底盘方面，主电池包布置在座舱正下方，副电池包则布置在行李厢处，占据常规车型备胎位置。悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式独立结构，值得一提的是，该平台支持布置多种后悬结构。

内饰设计方面，爱驰旨在把座舱打造成为第二家居空间，这样的设计思路非常符合汽车的发展趋势，在自动化浪潮下，行车过程中车内乘员会将自己的注意力越来越多放在与驾驶无关的事情上，通过设计营造一种轻松温馨的车内环境可以让乘员更加享受车内时光。

内饰通过简洁的直线条和简单配色来打造富有现代感的家居氛围，更加注重追求简洁温馨，而不是豪华感。

这一点从内饰的选材上也有所体现，现场的两款车型采用了两种内饰设计，一款内饰大多采用帆布、毛毡等材质，很容易让人产生亲近感，同时能提现出强烈的环保特性。

另外一款内饰则是采用了大面积的纯白皮质包裹，明亮的配色弱化了皮质的豪华感而突出了整体车厢的家居感。

座椅整体形态设计也更像是一件精致的家具，从视觉效果来看舒适性应该不错，非常可惜此次实车体验环节并未让进入到车厢内进行感受体验。

方向盘采用了比较独特的椭圆形，6点钟和12点钟方向都采用了平直设计，左右两侧的多功能按键分别用来控制娱乐系统和车载系统，自适应巡航功能则是通过方向盘后方的拨杆来进行操纵。

仪表盘采用了全液晶面板，整体界面非常的清爽简洁，在下方一栏我们可以注意到存在电池A\B两个电量显示，分别对应着主副电池包的剩余电量。

在仪表盘左侧主要显示车辆行驶里程、行驶时间、平均电耗、平均速度等信息，中间主要显示车速、驾驶模式和挡位，右侧则显示车辆状态等信息。

换挡机构采用了电子旋钮换挡。

因为纯电动车不像燃油车存在体积庞大的变速箱，因此换挡旋钮下方原本被变速箱占据的空间可以充分的利用起来做成储物空间。

中控屏同样采用一块全液晶屏幕，尺寸不算特别大，从官方资料来看，其搭载的智能车联系统由爱驰汽车和四维智联联合开发，具备面容识别、智能家居互联等功能。

得益于整车尺寸，后排空间目测表现不错，后排三个座椅都配备有独立头枕。

后排中央位置设置有USB充电接口，爱驰汽车透露可以在爱驰官方商城来选购配件来打造个性化车内空间，拓展更多智能化功能。

实拍车辆配备全景天窗，并且尺寸非常可观。

钥匙的设计相比爱驰给出的各种创新之举就显得朴素多了，不知道实车交付时会不会有所改变。

动力及续航方面，爱驰U5量产车型提供63kWh电池Pack，前置永磁同步电机最大功率输出为140kW（190Ps），最大扭矩315Nm。爱驰U5的电池Pack能量密度为170kWh/kg，达到国家2018年补贴政策中关于电池Pack能量要求最高的一档，这也是目前量产车型中能量密度最高的电池Pack之一。

爱驰U5上搭载的电池Pack还配备有液冷系统，具备预加热和冷却功能，确保电池始终在最佳工作状态，其电池管理系统支持OTA升级，在电池硬件无法变动的情况下可以逐步优化电池管理策略，提升车辆的能耗表现。其独创的“三明治”式电池Pack还具备非常高的安全性，当发生严重碰撞时可以确保电池冷却液不会进入到电池模组内部。

车身结构方面，爱驰U5采用了钢铝混合车身结构，在轻量化和安全性方面具备不错的实力，其中钢材部分使用到了2000MPa的热成型钢，爱驰内部进行的实车安全碰撞测试结果达到E-NCAP五星标准。

编辑点评：作为新造车势力中的一员，爱驰汽车在过去一段时间显得有些低调，但是其实力不容小觑。首先是创始团队，初创人员几乎全部来自传统车企，都有着十分丰富的汽车产业工作经验，整个团队行事风格颇有传统车企作风，讲究稳扎稳打。其次是在工厂及技术中心建设方面，爱驰汽车位于上海嘉定的技术研发中心在今年上半年已经正式投入使用，位于江西上饶的制造基地在明年将会正式进入大批量生产阶段，其在江苏常熟的自有电池工厂也已经正式投入生产。

本次亮相的爱驰U5算是爱驰汽车交出的第一份答卷，表面来看只是一款新车发布，但是在背后爱驰汽车已经对这款车型进行了累计350万公里的可靠性测试，120辆综合测试车至今仍在进行全场景测试，颇有一种厚积薄发的态势，让我们共同期待一年后爱驰U5的交付，届时让我们用实际体验来验证产品力。