Jason Hu

斯巴鲁 社长吉永泰之曾在五月份的 2018 财报法说会上宣布美规 斯巴鲁 Crosstrek（日本名：XV）将会于 2018 下半年推出 PHEV 插电式油电混合车款，并暂时限定北美市场发售。如今北美 斯巴鲁 随著洛杉矶车展即将开幕，使用 丰田 THS II 油电混合系统架构下的 Crosstrek PHEV 就正式发表了！

Crosstrek PHEV 是为了符合美国政府严苛的 ZEV（Zero Emission Vehicle）排污规制，但整套系统采用 丰田 THS II 油电混合系统，这是因为水平对卧引擎在电动化领域的瓶颈难以突破，主要是位置上水平对卧引擎是在汽车中轴线上，如果要加入驱动马达和发电马达等架构，传动机构的体积与长度就会增加，这样子的话车内空间就会被压缩。

在外观部分，Crosstrek PHEV 其实与 XV e-BOXER 造型相当接近，除了具备专用车色“Lagoon Blue Pearl” 以外，主要区隔在于 LED大灯、LED雾灯附 L 型银色饰版、钢琴烤漆黑色车顶行李架、钢琴烤漆黑色尾翼、银色前后下护板、银色侧裙、碳纤维轮拱饰版等，此外轮圈部分造型上还是有差。

为了解决这个问题，斯巴鲁 找上 丰田 寻求帮忙，将横置引擎、前轮驱动平台下设计的 THS II 双马达油电混合系统给了 斯巴鲁。当然 斯巴鲁 也有进行修改的动作，比方说原本 THS II 系统中 Atkinson 循环引擎被换成 FB20 2.0 水平对卧引擎，但原本 THS II 系统当中两个马达和行星齿轮机构是位于同一个轴上，为了缩短长度以配合水平对卧引擎与无段变速系统的位置，斯巴鲁 将二个马达改成上下配置变成「平行轴齿轮减速机构」，如此一来驱动轴长度得以缩短至 362mm，更不用牺牲车内空间。

因此在采用 FB20 2.0 Atkinson-cycle 水平对卧引擎并提升燃烧效率之后，搭配二组马达组成的全新 Linertronic eCVT 所组成的 斯巴鲁 StarDrive 混合动力系统技术，内燃机引擎最大马力为137 HP / 5600 rpm、最大扭矩134 lb - ft / 4400 rpm，电动马达输出最大输出118 HP，最大扭矩149 lb-ft。 煞车系统则采用了结合再生煞车器和机械式煞车组成的电子控制制动系统，可以回收减速的动能来充电。

与其他PHEV一样，Crosstrek提供可以为电池组节省和充电的驾驶模式，以及普通模式。无论您选择哪种模式，Crosstrek Hybrid都会保留其全轮驱动设置，这也是 Crosstrek PHEV 的独特卖点，尤其是经济实惠的车型。由于内燃机引擎与所有四个车轮的机械连接，因此AWD系统能不断运作，并不会切换至前驱设定。

电池组方面则是使用更高阶的8.8-kWh 锂离子电池组，在效能上比起传统的镍氢电池组来的优秀许多，也因此续航力可以达到772km、纯电行驶距离则为 27km。充电座则是设计在靠近驾驶座侧的后叶子板上，基本上DC / DC转换器和车载充电器都是与 丰田 是共用的，使用标准120伏特插座完全充电需要5个小时，使用240V插头需要2个小时。

内装部分则新增蓝色饰版/专用海军蓝&米白真皮座椅搭配蓝色缝线，此外仪表板则升级成为「 StarDrive 混合动力系统」专用全彩多功能显萤幕，可以显示各项行车资讯与油电系统作动情况。此外新增的远端讯息处理系统，更增加了插电式混合动力汽车和专用功能等独特显示内容。

配备上则是与Crosstrek Limited 规格相同，因此包括 Push-Start 按键、换档拨片、铝合金踏板、左右双区域独立空调系统与8吋Starlink信息娱乐系统（配备Apple CarPlay和Android Auto）等也包含其中。当然 ADAS 主动安全系统部分，EyeSight Ver.3 系统包括 ACC 主动跟车巡航系统、LVSA 前车驶离警示系统、预防碰撞自动煞车系统、预防碰撞油门控制系统与 Touring Assist 系统均为标准配备。

但或许是试水温，虽然 Crosstrek PHEV 价格为34,995美元，并且有资格获得4,500美元的联邦所得税抵免以及国家信用额度等，但目前 斯巴鲁 仅打算在10个通过加州空气资源委员会（CARB）法案的经销商处贩售。